スーパーＧＴ 鈴鹿１０００ｋｍ雑感 その２
レースは中盤へと差し掛かりました...
第３スティント アンドレ
トップをゆく＃２２は５ストップ。 ＰＩＴ出入りの落ち着いたところでのタイム差は約４０秒＋
これ以上、１秒たりとも離されてしまうと作戦的には厳しくなる。さらに、先ほど追い越して行った＃１００も少しずつ前へ。
注）微妙にピ〜ンチ 序盤のスピンが痛いですな．．．
＃３６の少し先に＃１２がいて．．．？
５ストップのはずだから＃２２の後ろまで行っていないといけないのに．．．なにかあったのか？
まあ、当面のライバルは＃２３。
アウトラップで抜いたは良いが、全然ひき離せず．．．
それどころか、後ろから横からコツンコツンと接触しながらの超接近戦。
とうとう軽い接触からオーバーランしてしまい、＃２３にパスされてしまうが、さらに激闘は続き、後ろから追い込んで数周後に再度オーバーテイク。
注）スティント後、ブノアがピットにやってきて、お互い称えあう程のクリーンファイトでした。
事実上＃２２がトップで、＃１００がものすごいスピードで追う展開。
その後ろに＃１２と来て、＃３６と＃２３が４位争い中。
やはり、＃１２の位置がおかしいのが気にかかる。まさか４ストップ？
第１スティントを一番最初に終えて、４ストップが成り立つの？
同じＧＴＲの＃２３や＃２２の作戦って何？ ？？
なんて考えている間に、相変わらずアンドレとブノアはスプリントさながらの攻防戦を繰り広げつつ、２台ともタイヤのグリップダウンを感じさせる様なタイムダウン...
ここでトップをゆく＃２２に、じりじりと引き離されてしまうが、４ストップ組は我慢し続けるしかない。今回は４ストップ作戦が、きついのかも．．．
予定の３６周を終了、何とか前をキープして、＃２３にＰＩＴタイミングを合わせられ、同時ピットＩＮ
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第４スティント 寿一
ＮＩＳＭＯさんのピット位置は最終コーナー寄り。 対するトムスは１コーナー側。
＃２３のピットワークは定評どおり素晴らしく、短時間でピットロードへ本山選手を送り出した。
＃２３がピットロードの中間地点へ差し掛かった頃、ようやくトムスの給油が終わりフロントタイヤの交換が始まった。
すべての作業が終わり、ジャッキダウン→スタートすると、半車身程前でＰＩＴロードに復帰させる事ができました。
ＰＩＴクルーも素晴らしいけれど、スターターを回してからスタートを１発で決めた寿一の反応も、さすがアスリート！と感じさせられる反応の良さが光ります。
注）なんだか＃２３とのファイトが、緊張感があって心地よく感じていました。
これまでの展開をみると、＃３６は＃２３よりもやや柔らかいコンパウンドのタイヤなのか、温まり方がやや早い。巡航スピードになる頃には僅かに引き離すことに成功したもよう。
涼しくなってきて、さあ、これから追い上げようとしたところ、オフィシャルより＃３６にペナルティストップ１０秒の指示が．．．
アンドレのスティント、＃２３との攻防中に黄色旗区間での追い越しがあったとの事。万事休す、速やかにペナルティを消化してコースへ復帰した時には、数台にぬかれて事実上下位へ沈んでしまった。
ピットではあきらめムードが漂うなか、寿一は黙々とハイペースでの走行を重ね、＃２２のトラブルなどもあり、何とか４位が見える位置まで復帰する。
注）無線での連絡も少なくなって、孤独だったと思う。
スティント後半、寿一から体調が悪いとの無線が入り、ピットでは何時でもアンドレにスイッチできるよう、一応準備を整えておくことに。
寿一はタイムを落とすことなく、予定の周回数を完了し最後のピットへと無事に戻ってきた。