鈴鹿１０００ｋｍ 雑感 その３
雑感と言うより、顛末記になってるし．．．
第５スティント アンドレ
日が沈み、全車ライトオン。観覧車もライトアップされ独特な雰囲気。しばらくして５ストップ組は最後のピットへと向かう。
順位を整理すると ＃１２−＃１００−＃２３−＃３６−＃２２−＃３−＃６．．．
時すでに遅し、トップとの差は約１分。 スピンとペナルティストップがなければ、エキサイティングなエンディングを迎える頃なのだが、表彰台さえも難しい展開になって来た。
最終スティントも中盤に差し掛かろうとした頃、先行する＃２３のペースがやや落ち気味になり、１周１秒〜２秒くらいのペースで差が縮まってきた。
もしかしたら表彰台もありそうな予感。真っ暗な鈴鹿のコースでアンドレは猛プッシュを開始、ぐんぐんとその差を詰めてゆく。
その後、＃２３はさらにペースを落とし順位を下げてゆく。
燃料系トラブルと言う事ですが．．．
注）＃２３、それならば９位がベスト。＃３８もピットスタートから９位まで上がってきて、２０ｋｇ減の９位キープに切り替えた様子。最後は互いのペースを合わせてゴールしたようでした。
余裕のクルージングなのか、夜間走行の影響なのか、それともソフトに切り替えたタイヤのグリップダウンなのか、トップの２台もスティント中盤からのペースは大きく落ち込み傾向。
アンドレはその差を詰めるべく猛アタック。 しかし、後方からさらに速いペースで、＃２２マイケル・クルムが表彰台を目指して追い上げ、青白い識別等が＃３６のすぐ背後に迫ってきた。
ここまで１０００ｋｍ近く走ってきてもまだ物足りないのか、スピンギリギリのコントロール下でのバトル。
トップとの差を３０秒近くまで追い上げつつ、＃２２マイケル・クルムの猛追を紙一重で切り抜け、３位表彰台（＋２０ｋｇ）をいただきました。
.JPG "after1000")
１０００ｋｍを走り切ったペト子ちゃん
＃１２、変速４ストップはなぜ成り立ったのか？
（同じく、＃１００も当初、５ストップと読んでいたが、４ストップだった。）
最初のストップは、＃３６との接触によるトラブルの影響での、緊急ＰＩＴインだった可能性が高い。
ＧＴ５００の中では最も早いタイミングでのＰＩＴイン、その後驚異の燃費走行？に切り替えて４ストップを強行した。
我々もラップタイムと燃料の使用量を随時確認しつつ、エンジンマンと相談しながら低燃費走行を実行した結果、今回のレースタイムをキープして３８周を走行する事は不可能でした。
注）実際のレースタイムよりも、さらに０．５秒程落してようやく可能であったが、それでは上位でのゴールは難しかった。
開幕戦での圧倒的な予選タイムの差が、今度は燃費という形で現れたと言う事なのか。
だとすると、同じＧＴＲ（ＢＳ）の＃２２の５ストップ、＃２３と＃３の４ストップについても、とてつもなく余裕をもった作戦であったと言える。
（２位の＃１００も、第１スティントをショート（５ストップの＃２２と同時）。第３スティントで３８周の燃費スティントを実行している。）
ちなみに、開幕戦の重量はＳＣ４３０，ＧＴＲともに１１００ｋｇ
ＳＬの予選タイムは
1 #22 1'51.163
3 #12 1'51.562
4 #36 1'52.270 差は１．１０７秒
同、決勝ファステストラップは＃１２
#12 1'56.136
#36 1'57.371 １．２３５秒の差
鈴鹿１０００ｋｍでの＃１２の実質重量は１１３５ｋｇ、＃３６は１１３０ｋｇと無視できる範囲で同等。（ともに４ストップ作戦なので、ガソリン量も同等であり、限りなく条件は近い）
予選は雨だったので、決勝ベストラップで比べてみると
#12 1'58.333
#36 1'59.039 ０．７０６秒差
同重量ならば約１秒、ポテンシャルに差があることが分かる。
今回のレースベストでは１秒に満たないことから、速さよりも燃費重視のエンジンマッピングであったのでしょう。
ＧＴＲは１秒落して走行しても、全力で走っているＳＣ４３０と同程度のラップタイムを刻むことが出来る。よって、燃費やタイヤの摩耗、ドライバーの疲労などの面で、とても有利な展開に持ち込めたと想像できる。
ＮＳＸについてもＧＴＲよりもやや劣るが、同様である。
と言うような仮説のもと、＃１２、＃１００は大きくタイムを落とさずに３８周のロングスティントが可能であったのではないかと想像し、残りの３戦に向けてはベースのポテンシャルを、一段高い位置に持ち上げたいと思います。
長い一日でした。幸い昨年のように酷く暑い環境ではなく、比較的サーキットは快適だったのではなかったでしょうか？ 現地組だけではなく、ＴＶやＧＡＺＯＯからも、たくさんの人に応援して頂きました。
最後までバックアップしていただいたファンの皆さまと、トヨタ.ＴＲＤのスタッフ、ＢＳやすべてのサポートメーカー様、長いレースでしたが応援有難うございました。
ペトロナス・トムスは接触スピンとペナルティストップがあり、４５秒ほどのタイムロスがありました。
もし、これらの事が無く順調にレースを切り抜けていたら、第４スティントのＰＩＴアウト後は約６秒差で＃１２の前で暫定２位。
それ以降＃１２と＃２２の猛追を受けての防戦レース、守り切れた可能性は２０％くらいだったと思います。
＃２２はトラブルでピットイン、＃１２もおそらく接触後のトラブルによりルーティンを早め、＃１００もトラブルでピットスタート．．．
上位の車がそろってミスを犯しながら戦った２００８年の鈴鹿１０００ｋｍ、２回もミスをしたトムスには優勝する権利は有りませんでした。
が、ロス分をリカバリーするべくプッシュし続けた、ドライバーとピットクルーを、今後とも応援よろしくお願いいたします。
.JPG "hanabi")