ニッサン スカイライン（１１代目 Ｖ３５型）
１９９９年の東京モーターショーに出品された「ＸＶＬ」の市販モデル。
本日の２本目の記事は１１代目スカイラインをご紹介しよう。
１１代目スカイライン・セダン ３５０ＧＴ－８
１１代目スカイラインは、１９９９年の東京モーターショーで出品された「ＸＶＬ」が原型となってます。このスカイラインが発表されたのは、２００１年６月で出品から発表まで１年半以上の歳月を費やされました。
エンジンはこれまでの直列６気筒ＲＢ系に変わり、Ｖ型６気筒「ＶＱ型」が搭載され、２．５Ｌと３．０Ｌの２ユニットが用意され、燃料噴射装置は「ニッサンＤＩ」という直噴ガソリンエンジンが採用し、トランスミッションはＡＴのみで、２．５Ｌ仕様はマニュアルモード付４速型、３．０Ｌ仕様はマニュアルモード付５速型の組み合わせでした。
エクステリアは、縦型形状のヘッドランプ、リアテールランプはスカイラインのアイディンティである「丸型」を廃された事が注目されました。プラットホームは新設計の「ＦＲ－Ｌプラットホーム（車体）」を開発し、ショートオーバーハング（※１）、ロングホイールベース（※２）を特徴としたプラットホームが採用されました。
また、ボディの空気抵抗係数（※３）は０．２７（スポイラー等を装着すると、CD値は０．２６）のスペックを誇り、シャシーのアンダーフロアを空気の流れを整流化され、ボディの浮き上がりをゼロにする「ゼロ・リフト」の技術が用いられました。
２００１年９月に４ＷＤ仕様が追加され、２００２年１月に８速仕様のＣＶＴトランスミッションが搭載された「３５０ＧＴ－８」を追加され、２つのパワーローラーと入力ディスク、出力ディスクで構成された「エクストロイドＣＶＴ※４」が搭載されました。
２００３年１月にクーペが追加され、エンジンは３．５Ｌ「ＶＱ３５ＤＥ」型を搭載され、トランスミッションは、マニュアルモード付５速ＡＴ又は６速ＭＴが選択出来ました。それと同時にセダンモデルの一部変更が実施され、リアトランク部のエンブレムを新意匠、アウター側のトランクオープナースイッチが廃止するなどの内容が盛り込まれました。
２００３年６月にセダンモデルに３５０ＧＴが追加され、トランスミッションは６速ＭＴのみの設定でした。
２００４年１１月にセダンモデルのマイナーチェンジとクーペの一部変更を実施。セダンのエクステリアはフロント及びリアデザインが新意匠され、リアテールランプは一時的に途絶えていた丸型テールランプ（テールランプ点灯時に丸く光るタイプ）が復活され、この時にセダンモデルの３Ｌエンジン搭載車が廃止されました。
２００５年１１月にクーペモデルのマイナーチェンジ及びセダンモデルの一部変更を実施。クーペモデルはフロント及びリア周辺のデザインが変更されました。
Ｖ３５スカイラインはアメリカ市場において、インフィニティブランドで販売され、販売が好調だといわれていました。
２００６年１１月にＶ３６型へシフトされました。
（用語解説）
※１＝オーバーハング…前または後の先端からタイヤの中心点までの距離の事を言います。
※２＝ホイールベース…前のタイヤの中心線から後タイヤの中心線までの距離の事を言います。
※３＝空気抵抗係数…一般的にはＣｄと表示します。この数字が小さければ小さいほど空気の抵抗が小さいといわれ、燃費の低減、高速時の安定性等に優れます。
※４＝エクストロイドＣＶＴ…入力及び出力ディスク、２つのパワーローラーによって部品が構成され、パワーローラーの動きによって、変速比を常時変えていきます。エクストロイドＣＶＴは別名「トロイダルＣＶＴ」といわれます。
エクストロイドＣＶＴが世界で初めて搭載されたのは、Ｙ３４型セドリック・グロリアのＶＱ３０ＤＥＴ搭載車でした。
エクストロイドＣＶＴ 作動原理（写真はセドリック用）