♪クルマと北国からのお届け物♪

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2008年2月24日

トヨタ　クラウン（１３代目　ＧＲＳ・ＧＷＳ２００系）

「ゼロ」を超えたクラウン。

本日の２本目の記事は、２００８年２月１８日に発表された「１３代目クラウン」の概要とショールームで見た感想を述べたいと思います。

トヨタ　クラウンアスリート　ｉ－Ｆｏｕｒ・ナビパッケージ　フロントビュー

★　電子デバイスが盛りだくさん

まずは、１３代目クラウンについてご説明します。

１３代目クラウンのラインナップは、これまで通り、ロイヤルとアスリートという２つのラインナップに加え、新設定のハイブリッドシリーズが用意されました。また、ロイヤルシリーズは、ロイヤルエクストラが廃止された事に伴い、ロイヤルサルーンシリーズとして名称が変更されました。

このクルマのボディサイズは、全長４８７０ｍｍ、全幅１７９５ｍｍ、全高１４７０ｍｍ（ｉ－Ｆｏｕｒは＋１５ｍｍ）、ホイールベースは２８５０ｍｍとなっており、従来モデルと比較すると、全高とホイールベースの寸法は不変ですが、全長が３０ｍｍ、全幅が１５ｍｍそれぞれ拡大されています。

技術面では、車両運動制御システム「ＶＤＩＭ」をはじめ、ナビ連動のサスペンションシステム「ＮＡＶＩ－ＡＩ－ＡＶＳ（一部グレードではナビ連動なしまたは未設定）」、ＮＡＶＩ－ＡＩ－ＳＨＩＦＴ、ドライバーモニター、後方プリクラッシュセーフティシステム＆プリクラッシュインテリジェントヘッドレストなどが盛り込まれています。

ＶＤＩＭはＴＲＣ、ＥＢＤ付きＡＢＳ、ＶＳＣと統合制御され、ＴＲＣ、ＥＢＤ付きＡＢＳ、ＶＳＣのシステムが単独で装備された場合、それぞれの機能が限界付近で制御するのに対し、ＶＤＩＭは限界付近よりはるか手前で制御する事により、滑りやすい路面でも安定した走りが実現されるそうです。また、アスリートシリーズ（３．５Ｌと２．５Ｌの一部グレード）及びハイブリットシリーズでは、ＶＧＲＳ（可変ギア比ステアリング）がＶＤＩＭの機能として盛り込まれているとの事です。

エンジンは、３．５Ｌ（アスリートシリーズのみ）、３．０Ｌ（ロイヤルサルーンシリーズのみ）、２．５Ｌを加え、ハイブリット専用の３．５Ｌエンジンが用意されており、トランスミッションは６速ＡＴのみ（ハイブリットシリーズは電子制御式無段変速機）となっています。

次にクラウンをショールームで見たときの感想を述べたいと思います。

トヨタ　クラウンアスリート　ｉ－Ｆｏｕｒ・ナビパッケージ　リアビュー

★　エクステリア…ゼロ・クラウンをリファインされたデザイン

エクステリアは、１２代目モデルの「ゼロ・クラウン」をリファインされたイメージが強く、保守的なデザインが施されていると感じました。

今回の展示車はアスリートシリーズでしたが、フロントグリル、リアテールランプのデザインはゼロクラウンのマイナーチェンジモデルに近く、リアバンパーに取り付けられたディフューザー付きデュアルマフラー、ドアミラーのデザインが新しいクラウンという事を実感させる部分だと思います。

★　インテリア…Ｓ１７０系（１１代目クラウン）と似たようなイメージを持たせている

インテリアは、センタークラスター下部に設けられたボックスにはＭＤプレーヤー、ＣＤプレイヤーがこの中にレイアウトされ、すっきりとした見た目になっていますが、一見すると１１代目クラウンと似たようなイメージを持ってしまいました。

また、ステアリングスポークに設けられたステアリングスイッチの数が非常に多く、ゼロクラウンと比較すると煩雑な感じがしました。

１３代目クラウンのドライバーズシート

★　居住性…ゼロクラウンとほぼ同じだと感じました。

ドライバーズ・シートに座り込むと、ゼロクラウンとほぼ同じで全く違和感がなかった事が印象的です。ヘッドルームも拳で１個以上の余裕がありました。

アスリートシリーズの場合、ダークブラウンという内装色（オプションとしてファブリック地のグレーの内装色の設定があります）でしたが、アスリートというグレードに相応しい内装色で、個人的にはロイヤルサルーンシリーズで設定されている新色の「シェル」という内装色の方が好ましいと思います。

総括すると、クラウンというクルマは保守的な造りが巧みだと感じました。インパネ周辺などに取り付けられている各スイッチ配置をクラウンユーザーの意見を採り入れて、違和感のない配置がいかにもクラウンというクルマらしい感じがします。

１３代目クラウンの試乗については追ってご紹介する予定です。

１３代目クラウンのインパネ

【関連記事】

★　168さんのブログ「野球と車・１８日に発表したクラウン！」

ＵＲＬ＝http://gazoo.com/G-BLOG/1683776/52023/Article.aspx

【参考】

★　トヨタ自動車・ホームページ「トヨタ　クラウン・ロイヤルサルーン　シリーズ」

ＵＲＬ＝http://toyota.jp/crownroyal/

★　トヨタ自動車・ホームページ「トヨタ　クラウン・アスリート　シリーズ」

ＵＲＬ＝http://toyota.jp/crownathlete/

★　トヨタ自動車・ホームページ「トヨタ　クラウン・ハイブリット　シリーズ」

ＵＲＬ＝http://toyota.jp/crownhybrid/

１３代目クラウン　本カタログ（写真左側からロイヤル・ハイブリッド・アスリート）

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2008年2月24日 19:39

triplesix6 [2008年2月24日 19:55]: こんばんわ！昨日内覧会に行ってきました。私なりに感じたことは、運転席のシートが若干柔らかくホールド性が向上していましたが、シートの角が硬く、下りるときにその硬さが災いして降りにくいです。内装の木目も艶をなく、セールスがこれでも木目と言っていましたが、クラウンらしさが薄れた気がします。
それとスペアタイヤがテンパータイヤになっていました。乗り換えたいと思いながら見に行ったのですが、少し残念でMCまで待ちます。
168 [2008年2月24日 20:13]: こんばんは！早速お伺いしました（笑）
今日、試乗車の用意をして貰って居ましたが…積雪と寒さで行くのを止めました（汗）
実車は、発表後に見ましたが…ＬＵＸＥＬさんが言われる様に保守的なフルモデルですから代わり映えする所も少なく！ZERO発売時の様な驚きと乗り換えようかと？言う気持ちも少ないですね！
僕も４年乗りましたから来年くらいには、乗り換えを考えてます！たぶん今と同じロイヤルＧに成ると思いますけど？
ＬＵＸＥＬさん的、意見が聞けて嬉しく思います。ありがとうございました
LUXEL [2008年2月25日 20:26]: ★triplesix6さんへ
こんばんは。
早々のコメントを頂き、ありがとうございます。
クラウンのカタログや実車を拝見すると、所々装備が落ちている物があります。
triplesix6さんが仰ったとおり、グランドスペアタイヤが全車にＯＰ設定（ハイブリッドシリーズは未設定となっています）になったり、リアシートのヘッドレストが前後上下式から上下式に変更されるなどが装備の変更点として挙げられます。
ＭＣモデルに期待したい所です。
W650 [2008年2月25日 20:30]: こんばんわ！
新型クラウンは通例に従って、２世代同じプラットホームを使ってますね。　開発コストを掛けずに、うまいこと新型にしますね。　今回は主に、エレキ関係を中心に新型になったので運動性能はそれほど変わらないようです。
LUXEL [2008年2月25日 20:33]: ★168さんへ
こんばんは。
早々のコメントを頂き、ありがとうございます。
コメント、お待ちしておりました。
＞今日、試乗車の用意をして貰って居ましたが…
試乗車が用意されるタイミングが凄く早いですね。こちらでは今日現在、試乗車が用意されていませんね。
今回のクラウンは明らかにゼロクラウンの正常進化版で、外観は目新しい部分が非常に少なく、Ｓ１５０系（１０代目クラウン）やゼロクラウンのような新鮮さが全く感じられなかった事が私の本音です。
個人的にはロイヤルサルーンＧがクラウンというクルマに相応しいグレードだと思いますね。
168さんは来年に乗換えを考えているとの事で、私なりの感想に基づいた試乗記をお届けしたいと考えています。
＞意見が聞けて嬉しく思います。ありがとうございました
こちらこそ。
ありがとうございます。
LUXEL [2008年2月25日 20:37]: ★W650さんへ
こんばんは。
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
＞新型クラウンは通例に従って、２世代同じプラットホームを使ってますね。　
そうですね。
１３代目クラウンのプラットホームはゼロクラウンからの流用品ですね。１１代目クラウンのプラットホームはプログレ（アルテッツァ？）やブレビスと同じプラットホームを使っていましたが、このプラットホームは１世代で終わりましたね。
電子デバイスが盛りだくさんで、個人的には１３代目クラウンの限界性能が測れないことが残念です。
hotosa [2008年2月27日 22:26]: こんばんは～
こちらもお邪魔ｗ
ついに13代目クラウン、セダンの真打が登場ですね
デザイン的には、先代からの正常進化
写真だとあまり変わっていないように見えますが、実車は結構変わっていて、先代よりもややモサっとした印象。マフラーのディフューザーがデカクチョットバランスが悪い感じで先代の方が自分の好みでしたね～
足回りのチューニングは変えてきているようなので今回どう乗り心地が変化するのか楽しみです
先代は乗り心地だけはいただけない(特にアスリートは硬すぎ)ものでしたから(^^;
LUXEL [2008年2月28日 20:49]: ★hotosaさんへ
再びこんばんは～ｗ
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
＞写真だとあまり変わっていないように見えますが…
パッと見た感じではそれほど変わり映えがしなかったなと思いましたね。
外観の細かい部分を見ていると、明らかにゼロとは少し違った雰囲気でした。
どちらかというとアスリートよりロイヤルの方が変わったという実感が湧きました。
＞足回りのチューニングは変えてきているようなので…
ナビ連動によるサスペンションが搭載されたとのことで、足の挙動が目下気になる部分の１つです。
サスペンションの形式は不変ですが、実際に乗ってみるとしたら、ゼロより洗練されているのかなと想像しています。
EP82-SW20 [2008年2月29日 23:34]: こんばんは。
電子デバイス満載のクラウンですかｗ
この前の型だったかな、かのレーシングドライバー土屋圭一さんが試乗したら、トラクションコントロールが極端に利き過ぎて急減速するような仕上がりだったとか。
電子デバイスで「安全」に振っているのでしょうけど、そのデバイスがどこまで正常に作動するのか、ちょっと出たばっかりだと不安になりますね。
私のシエンタでも「加速ボケ」が有りましたから（最近大人しいです　苦笑）
このての車なら「目的地まで快適に移動する」が主眼で造られるのは良い方向と思えますね。
でも、某車評論家に言わせると「今のトヨタは運転する楽しみのある車を造っていない」のだそうですよ。
その反省が「ＦＲスポーツ」になるのかもしれませんねｗ
LUXEL [2008年3月1日 16:28]: ★EP82-SW20さんへ
こんにちは。
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
＞トラクションコントロールが極端に利き過ぎて急減速するような…
これはＶＳＣのセッティングによる影響でしょうね。
先代クラウンをレンタによるフルテストを行った時は、クルマ自体が車両の動きをコントロールするので、運転する楽しみがなかったです。
ただ、クラウンというクルマの性格を考慮するとこのようなセッティングの仕方がいいかなと思いますね。
個人的にはトヨタにもＩＳ－Ｆより安くて、運転を楽しむためのドライバーズＬクラスの設定があっても良さそうな感じがしますね。
クラウン一筋20年 [2008年7月1日 21:27]: この新型クラウンはいい車です。
私のはロイサルＧです。オプションをたくさんつけると600万を超えてしまいました。
前車のゼロクラロイサルＧは、420万で売りました
中古車屋さんには、「こんな本革にサンルーフにオプション多数のゼロクラはめずらしいですよ」
といわれました。
でも、新型クラウンは内装がプラスチッキーな感じがします。最初に買った130系ロイサルＧは
細かいところまでとことん作り込まれていました
バブル期の車のできは最高です。
LUXEL [2008年7月2日 1:16]: ☆クラウン一筋20年さんへ
再びこんばんは。
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
クラウンの下取りは一般的に高く設定されているようです。
サンルーフ＋本革シートのペアは、下取り価格を高くなるアイテムになる傾向が強いらしいです。
品質は、１８０系クラウンより明らかに落ちていて、見えない部分のコストダウンが凄いです。
走りなどの部分は別にして考えると、造りは１３０と１４０系には到底及びませんね。