私が好きな歴代クラウン①
私が好きなクラウンの歴代モデルを選んでみた…その１
本日の２本目の記事は、歴代のクラウンを３台チョイスしてみました。
第一回目は、１０代目モデルを解説を交えて取り上げようと思います。
トヨタ クラウン（１０代目モデル・写真は２．５ロイヤルサルーンＦｏｕｒ）
１０代目クラウンは、個人的に思い入れのあるモデルで、クラウンのステアリングを初めて握ったのはこのモデルでした。
このクラウンが気に入っている理由としては、角ばったフォルムに纏ったエクステリアデザインで、今日の目で見ても気品の高いスタイルだと思います。
１０代目クラウンに運転したのは今から約１０年前の事で、そのときの印象を振り返ってみます。
実際に乗ってみると、柔らかい方向へ躾けられているサスペンション、そして高速時の風切音以外の音は巧みに遮断され、エンジンなどの不快なノイズが進入してこない事やＶＶＴ－ｉが搭載されたエンジンの走りが良く、エンジンの吹き上がりが軽やかだった事が印象に残ってます。
個人的にぺリメーターフレームが採用されていた６代目、７代目、８代目モデルクラウンの助手席や後席に座った事がありますが、このモデルと比較すると、ボディの剛性感は、ぺリメーターフレームより勝っていると思い、軽量ボディによる運動性能などが与えられ、クラウンの歴史の１ページとして幕を開けたと感じたのがこのときの印象でした。
そして、１０代目モデルはクラウンというクルマの世界を私に教えてくれたのがこの１０代目モデルでした。
このモデルを運転した事をきっかけとして、１１代目モデルや１２代目モデルに運転するチャンスに恵まれました。
因みに、１０代目～１２代目モデルはいずれもレンタカーを拝借させていただきました。
【解説】
１０代目モデルは１９９５年（平成７年）８月にデビューし、３代目クラウンから採用されていたぺリメーターフレームを廃止し、９代目モデルで登場した初代マジェスタに倣い、フルモノコックボディ、４輪ダブルウィッシュボーンサスペンションが与えられたモデルでした。
エンジンは３Ｌ（２ＪＺ－ＧＥ）、２．５Ｌ（1ＪＺ－ＧＥ）、２Ｌ（１Ｇ－ＧＥ）の直列６気筒、２．４Ｌディーゼルターボ（２Ｌ－ＴＥ）の４機種が用意され、３ＬにはＶＶＴ－ｉ（可変バルブタイミング機構）が搭載され、後に２．５Ｌ、２ＬエンジンにもＶＶＴ－ｉが搭載されました。
駆動方式はデビュー当初はＦＲのみの設定でしたが、１９９５年１２月に電子制御４ＷＤシステム「ｉ－Ｆｏｕｒ」が追加され、エンジンは２．５Ｌのみでしたが、１９９８年に３Ｌエンジンが搭載された４ＷＤモデルも用意されました。
１９９７年（平成９年）にマイナーチェンジを実施し、フロント及びリアのデザインが新意匠され、ＳＲＳサイドエアバック、助手席シートベルト警告灯などが全車に標準装備されました。
この記事の続きは、今週末にお届けしたいと思います。
【参考】
★ Ｇａｚｏｏ．ｃｏｍ・名車館「１９９５年 トヨタ クラウン ロイヤルサルーンＧ」
ＵＲＬ＝https://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=5578