第２回小樽クラシックカー博覧会～その３～
個人的に気になった旧車の数々を…その２♪
前回の記事に引き続いて、
小樽クラシックカー博覧会の模様をお届けします。
ホンダ・1300 クーペ９またはクーペ７
ホンダ1300は、ＦＦ駆動方式を採り入れたクルマで、
エンジンは、ＤＤＡＣと呼ばれる強制空冷方式を搭載されていました。
写真は、1970年（昭和45年）に追加されたクーペモデルで、
グリルは、左右に分割されたデザインが用いられ、この部分が
ホンダ・1300クーペのエクステリアデザインの特徴を
巧く引き出されていると思います。
ダットサン・ブルーバード （３代目５１０型）
ブルーバード５１０は、ニッサンでは初めての
４輪独立懸架式サスペンションが採用され、
フロント・マクファーソン式ストラット、リア・セミトレーニングアーム式という
組み合わせで、セミトレーニングアーム式は、
このクルマをきっかけに、ニッサンのＦＲ式乗用車の
リア・サスペンションとして主流となり、現在では、マルチリンク式が
セミトレーニングアーム式に代わるものとなっています。
また、三角窓を廃されたこともこのクルマの特徴で、
「スーパーソニックライン」という角張ったエクステリアデザインに
纏められていることも挙げられます。
エンジンは、1300と1600の２種類の「Ｌ型」を用意されていました。
ニッサン・スカイライン ＧＴ－Ｒ（ＨＴモデル）
ニッサン・スカイライン ＧＴ－Ｒ（セダンモデル）
ハコスカＧＴ－Ｒは、1969年（昭和44年）に登場したモデルで、
最初は4ドアセダンモデルからのスタートでしたが、
1970年（昭和45年）にセダンモデルからＨＴモデルへ代わり、
セダンモデルのＧＴ－Ｒは廃止される事になりました。
エンジンは、プリンスR380に搭載されたエンジンを市販モデル向けに
デ・チューンし、このエンジン形式はＳ２０型といいます。
ハコスカといえば、国内レースにおいて、大活躍をし、
「スカＧ伝説」として知られたことが有名です。
ニッサン・スカイライン ＧＴ－Ｒ（ケンメリ）
三菱・コルト ギャランＧＴＯ
コルト ギャランＧＴＯは、1969年（昭和44年）に開催された
東京モーターショーに出展され、翌1970年（昭和45年）に
リリースを開始されたクルマでした。
このクルマの特徴は、ダックテールを用いられたリア周りなど、
アメリカ車のような雰囲気が漂うデザインに
纏められていることが挙げられるでしょう。
いすゞ・ベレット ファストバック
いすゞ・ベレット
スズキ・ジムニー（初代・ＬＪ20型）
スズキ・ジムニーは1970年に発表された軽自動車としては
初めての4輪駆動方式を採用したオフローダー・カーです。
デビュー当初は、2ストローク・空冷直列2気筒エンジンを搭載されていましたが、後に冷却方式を空冷から水冷式へと変更されました。
写真でご紹介しているジムニーは、水冷式エンジンを搭載されたモデルです。
トヨタ・スターレット（KP60系）
トヨタ・セリカ（初代モデル・Ａ20系）
初代セリカは通称「ダルマ・セリカ」として親しまれているクルマで、
写真のセリカは、1973年（昭和48年）に追加されたリフトバックモデルです。
トヨタ・セリカ（3代目モデル・Ａ60系）
3代目セリカは、1981年（昭和56年）7月に登場し、1600ｃｃ２Ｔ－ＧＥＵ、
1800cc１Ｓ－Ｕ、３Ｔ－ＥＵ、そして2000ccの１８Ｒ－ＧＥＵの
４種類のエンジンが用意され、写真のマイナー前モデルでは、
ポップアップ式ヘッドライトを採用されていた事が特徴でした。
1600ｃｃ２Ｔ－ＧＥＵは、1983年（昭和58年）のマイナーチェンジで
４Ａ－ＧＥＵに換装されました。
今日は、ここまでにしておきます。
明日も引き続き、この模様をお届けします。