動画撮影したのを家に帰ってから確認したんですけど

どーも

白丸、赤丸、黒丸のことの曲げ方がいけてませんでした。

白丸のとこでいけてなかったところ

• オーバースピードでインにつけない時が多かった。

赤丸のとこでいけてなかったところ

• 舵角が多すぎて車が失速してた。

黒丸のとこでいけてなかったところ

• 右に切るタイミングが遅い
• 右に切るときの舵角が多すぎで失速してた。

この辺は、いっつも走らせてる時も感じてはいたんですが

動画で改めて見ると目に余るものがありました。

まぁ、ほかにもダメだな～って思うところはいっぱいありますがキリがないので・・・

白丸のとこはスロットルのリリースポイントが単に遅いだけで

きっちりインに寄せれてる時もあったので

次の練習ではインに寄せれる回数を多くしたいです。

赤丸は、わかってはいてもコーナー進入時の車速が速いと

どーしても舵角が多くなりがちなんだよな～

突っ込みすぎかも

ここは進入スピードを落とすべきか、そのままでいくか

タイムを計って決めてみようと思ってます。

問題は黒丸で右に切るのを早くすると

壁に激突する確率が格段に上がるので

今までは、わかってても気持ち遅く右に切ってましたが

これからは、できるだけ早く右に切るようにしたいものです。

ラジコンは操縦台の立ち位置によってコース（車）の見え方が変わります

右側に立った時の視界

と

左側に立った時の視界

ではこんな感じで違います。

左側の写真が操縦台左側、右側の写真が操縦台右側で撮ったものです。

カメラのズーム機能は使ってません。

中央から右側が人気スポットになってます。

ちなみに僕は左側でやってます。

１１月下旬ということもあり、路面温度も低いので

今回、メインで使うタイヤはソフトにしました。

日中、路面温度が上がればミディアムにするかも・・・

第１ヒート

• ベストラップ　１１秒４５　（３／２６位）
• リタイヤ

最初のヒートは中古のソフトタイヤにして、

いつものように新品タイヤは温存しました。

となりのライバルを意識したせいか、いつもより車を壁に寄せ過ぎてしまい

タイガー名物のボンバー（ターン６）に引っ掛かり

左タイロッドを曲げリタイヤとなってしまいました。

さいわい、ベストラップは上位に入るタイムが出せていたので助かりました。

第２ヒート

• ベストラップ　１１秒３２　（６／２６位）
• ２１周　４分１秒７４０　（３／２６位）

いつもなら、このヒートも中古タイヤを使うとこですが

タイヤを温存してAメインに残れないとなると

目も当てられないので新品タイヤを投入してタイムアップを狙いました。

新品タイヤのフィーリングは抜群で安定したラップを刻むことができました。

トップとの差は約４秒と相変わらず大きいですが

この辺は練習あるのみです。

第３ヒート

• ベストラップ　１１秒４３
• ２１周　４分８秒５５

第２ヒートのタイムでAメインは確実に残れると思ったので

第３ヒートはセッティングとタイヤを変えて行きました。

タイヤをソフト→ミディアム

セッティングもフロントのスキッド量を０に変更

２ヒート目の走行は安定して走れたんですが、ちょっとオーバーステア傾向

だったんでフロントのスキッド量を変えてみました。

開始直後、車が全然まがらずセッティングの変更は大失敗でした。

時間が経つにつれ良くなって行きましたが全体的にアンダーステアでした。

特にコーナー後半の曲がり方が弱く

スロットルの入れるタイミングに苦労しました。

結局、決勝は４番手からのスタートとなりました。

２番手（Mさん）と７番手（Nさん）は、知り合いなので無駄な接触の無いように

気を付けて走ることにしました。

決勝

• ベストラップ　１１秒３４　（５位）
• ４２周　８分２秒２４　（２位）

決勝の展開はPPと３番手の一騎打ちになると読んでいたのでコース券を

ゲットするには８分間ミスなく走りMさんを抜けるかどうかと思っていたのですが

レース開始直後に壁に当たり漁夫の利で３位をゲットできました。

あとは無難に８分走るだけと思っていたんですが７番手スタートのNさんが

０．５秒差で後ろにいるではないですか。

『さずが、このために新品タイヤを投入しただけはありますな』

出来れば、ギリギリまでブロックしたかったんですが、こっちも

アンダーステアが強く２ヒート目のような走りができず

接触してリタイヤになると後味が悪いので譲っちゃいました。

これでコース券外となる４位となり、Nさんを追いかけることに・・・

アンダーステアは強かったけどアベレージで１１秒５前後を刻めていたので

Nさんから離れることなく約１秒で追いかける展開に

１８週目にNさんがミスったすきに３番手を奪取

こっからはNさんに抜かれないようにインを抑える走りに徹しました。

４分間も追われる展開は初めてだったので疲れました。

順位も２位を走ってた人がリタイヤされたので漁夫の利で２位となりました。

今年、最後のレースを好結果で終われてよかったです。

今回の決勝レースゆっきーさんに動画撮影をお願いして自分の走りを

記録してもらいました。

ありがとうございました。

２．５ｍｍシャーシとリポ電池のテストをしに

雨が降りそうな曇り空の中

タイガー模型　三河店に行ってきました。

天気予報だと雨は降らないと出てたんですが

タイガー到着後、パラパラと雨が・・・

『朝一で車を洗車したせいかも』

いつもなら、撤収するとこですが

リポ電池の実力を

どーしても確認したかったんで

雨がやむのを待つことにしました。

さいわい、雨も１時間程でやんでくれました。

午前は路面が埃っぽいせいか

車のグリップがイマイチで

シャーシの違いは確認出来ませんでしたが

リポ電池の実力は確認できました。

初期の（最初の１分ぐらい）電圧は高いが

その後は、初期の高電圧は維持できないようでした。

今まで使っていたサブCセルで当てはめるならインテレ３８００のような感触でした。

タイムを確認するとラップタイムの

落ち込みはコンマ２～３秒程だったので

あんまり気にすることもないのですが

電圧の高い状態の時に車をうまくントロールできずに

ラップタイムが思ってたより上がらなかったこともあるので

練習あるのみって感じです。

午後からはシャーシの方のチェックをしました。

レース時の路面と比べると走行台数が少ないので満足できる状態じゃないけど贅沢は言ってられない

変わったといってもシャーシの厚みが

０．２５ｍｍ

厚くなっただけなのであまり変わらないと

思ってたんですが

ロール（傾き）量が気持ち少なくなったようで

いたる所でアンダーステアが出て若干、走らせにくかったです。

前回の練習で路面とシャーシが干渉して、アンダーが出てたんですが

こいつは、車高を０．５ｍｍあげたせいか

前回ほど路面とシャーシが干渉することは無くなりました。

フロントダンパーを一番、寝かせた状態にしました。

ねらいとしてはフロントのロール量を増やす。

ねらい通りアンダーステアは解消できましたが

リヤがスライドするコーナーがいくつかあったので

走行後の車を確認すると

リヤタイヤが走行による摩耗でメッシュが見えてました。

さすがに、これではグリップするはずがない

練習で新品タイヤを使うのはもったいないので

比較的、状態のいい中古タイヤで走らせることに・・・

タイヤを変えおかげで車の動きはガラッと変わりました。

結果は安定して走らせることが出来ました。

でも

相変わらずタイムは遅かったです・・・

来週はレースなのでいい結果が出せるようにがんばらねば

メインシャーシ、足回り関係の部品にガタがきているだろうから

交換することにしました。

今回、買ったシャーシは今まで使ってたシャーシより

厚みが０．２５ｍｍ厚くなり

ハイグリップ路面に対応したものになってます。

（２．２５ｍｍから２．５ｍｍに変更）

あと、ストレートパックバッテリーが搭載可能になる

バッテリーホルダー付きです。

僕のラジコン歴の中でシャーシの厚みが

２．５ｍｍのものが一番、扱いやすかったので期待大です。

ちなみに一番、扱いにくかったのが３．０ｍｍで

まともに走らすことすら出来ませんでした。

と

（リチウムポリマー電池）

を

買ったので、こいつを車に搭載できるようにしました。

『電池なんか車に乗っけるだけだから大したことないじゃん』

って思ってたら大間違いでレースに使うことを前提に考えると、

いろいろとメンドーなことがありました。

まずは、重量から

上がリチウムポリマーで下がサブＣセルです。

重量が約２１０ｇも違います。

レースには重量規制があるので

おもりを積む必要があります。

（重量規制は１５００ｇ　ｏｒ　１４５０ｇ）

普通に考えるとおもりは鉛を使うのが一般的ですが

比重の大きいタングステンが使えればベストです。

ですが

タングステンは高価な上、加工が難しいので

今回は断念しました。

（ちなみに価格を調べたら４００００円／ｋｇぐらいでした。）

次に搭載です。

おもりを乗っけるのは、電池か車（シャーシ）のどっちかですが

どっちに乗っけてもメリットとデメリットがあるので迷うとこです。

おもりを電池に張り付ける。

メリット

• リチウムポリマー以外の電池を使うときでも、おもりを剥がす必要がない。

デメリット

• 電池に通電性のある鉛を張り付けるのは、ちょっとこわかった。
• 電池ごとにおもり２００ｇを張り付けなきゃならない。
• 電池ボックスが軽くならない。
• 搭載の汎用性がなくなる。

シャーシにおもりを乗っける。

メリット

• 好きな所におもりを乗っけれる。

デメリット

• リチウムポリマー以外の電池を使う時におもりを剥がす必要がある。
• 搭載スペースが少ない

だいたい、おもりを乗っけること自体デメリットなんだよな～

今回は、シャーシにおもりを乗せることにしました。

搭載位置は、いろいろ考えた上で

車両右側面にすることにします。

のおもりを積みました。

絶縁の意味をこめておもりには収縮チューブを被せました。

ねじ止めにすることで脱着を容易にしました。

重量もバッチリでした。

リチウムポリマー　バージョン

サブＣセル　バラセル　バージョン

サブＣセル　ストレートパック（タミグラ）　バージョン

の３タイプに対応してます。

近いうちに、リチウムポリマー電池と２．５ｍｍシャーシの

性能を確認しに練習します。

で練習しました。

今月のレースに向けてのタイヤのチェックと

一部、セッティングの変更をやりました。

いつも夏場に使っているブランド（ソレックス）のタイヤだと

路面温度をきっちり把握して、タイヤを選択しないと

タイヤの性能が発揮できません。

いつもこの時期は使うタイヤは選ぶのに苦労してます。

なので、今時期から冬場は使うタイヤブランドを変えてます。

今日は、冬用に使うタイヤが使えるかを確認しました。

結果は使えることが確認できました

が

高回転型（２５０００～３００００ｒｐｍ）のモーターを使用して、走行した場合、

６分くらいでタイヤが熱で性能低下したので

日中の『ちょっとあったかいかな』って時に

使うときはタイヤに負担をかけない走りをするか

タイヤを変えることも考えないと・・・

セッティングの方は

ターン１でリヤがスライドしてたんで

まずは、これを解消することにしました。

リヤがスライドするのは、いくつが原因があるんですけど

車の動きを見ていると

フロントのロール量が大きかったので

こいつをやっつけることにしました。

まず

フロントダンパーの取り付け位置を矢印の方向に１穴、移動させました。

ねらいとしてはスプリングを立てることにより、テンションをかける。

つまり、ちょっと硬くする。

セッティングを変更して、走ると今までのように

リヤがスライドすることがなくなりました。

でも

コーナリング初期の失速感を強く感じたんで

フロントスキッドを変更することにしました。

スキッドについての説明

フロントサスブロック前側に今、１ｍｍにシムを入れてますが

０．５ｍｍに変更しました。

シムはサスブロックをシャーシの間に挟まってます。

スキッドを変更したおかげでコーナリング中の

失速感が少なくなりました

ただ

ラップタイムは

１１秒前半台

と遅かったです。

速い人だと１０秒前半です。

しかも

ターン３でロール量が多いせいか

ボディとシャーシが路面と当たって、アンダーが出るし・・・

ボディの方は簡単だけどシャーシの方は・・・

今日は、いろんな意味で収穫が多かったです。

レースまでになんとかせねば

約２か月ぶりのタイガーレースです。

今回も田宮エキスパートクラスに参加しました。

前日の練習で今日つかうタイヤを決めてたので

つかうタイヤに迷うことなくレースに集中、出来ました。

結局、今日つかうタイヤは

第１、２ヒートはミディアムハード（中古）

第３ヒート、決勝はミディアム（新品）

にしました。

第１ヒート

• ベストラップ　１１秒４９（３／１９位）
• ２１周　４分８秒４１（３／１９位）

ベストラップは、まずまずの結果でしたが周回はミスもあり思っていたより

タイムが伸びませんでした。

タイヤはハードよりでしたがタイヤウォーマーのおかげで思っていたより

グリップ感があり、このままミディアムハードでも行けるんじゃないかと

思いましたが、すでにミディアムタイヤを買っていたので使うタイヤは

変更はしませんでした。

第２ヒート

• リタイヤ

このヒートはタイヤを暖め過ぎたためか、それともグリップ剤のふき取りが

甘かったのか、車の動きに安定感がなく、やめとけばいいのに無理して

走ったおかげで

ターン１の壁に激突し、

タイロッドのリンクを曲げ

ハブキャリアを破損させてしまいました。

練習不足ですな～

第３ヒート

• ベストラップ　１１秒３６
• リタイヤ

このヒートから

新品タイヤを投入して、タイムアップを狙いましたが・・・

残り３０秒で調子に乗ってコースを攻めてたら

ターン３の壁に、またもや激突→リタイヤ

となってしまいました。

このヒートは新品タイヤのおかげで順調にラップを刻めていただけに

もったいないことをしました。

結局、１ヒート目の成績がベストの記録となりました。

『決勝のAメインに残れないかも』と、心配してましたが

４番手でAメインに残れました。

決勝

• ベストラップ　１１秒３５　（２位）
• ４２周　８分８秒８０　（２位）

決勝はトップ２台との差がありすぎたので無理をせず順位をまもり

３位が狙えればいいかなって感じで望むことにしました。

決勝は、各車きれいにスタートを切れたかと思っていたのですが後方で

クラッシュがあったみたいで、そのあおりをもらってしまいました。

何で４位スタートなのに後方のクラッシュに巻き込まれたのかっていうと

ターン２で起きたクラッシュで１台がターン４まで飛ばされたみたいで

その車と接触しました。

順位は守れましたが前方の３番手との差が約３秒と追いかけるには

ちょっとしんどい差となってしまいました。

しかも、約２秒差で５番手に追いかけられる展開に・・・

トップ２台は、３位以下を大きく引き離しバトルをしてたみたいですが

なんと、そのうち１台がリタイヤとなり労せず３位をゲットできました。

あとは、このまま抜かれることのないように４番手（この時点で約１秒差）を

抑えてゴールできれば、いうことなしって思っていたんですが

約３秒あった２番手との差が徐々に詰まり約１秒差まで接近することに成功

２位→３位→４位で等間隔の接近戦に

レース時間も５分も残っていたので無理をせず２番手との勝負に

しようと考えていたんですが

ターン１１で仕掛けるためにターン７でプレッシャーをかけに近づいたら

近づきすぎたみたいで、なんと２番手と接触！

俗にいう

『当て抜き』

前の車にぶつけ追い抜くこと

というやつをやってしまいました。

なんとも後味の悪いレースとなってしまいました。

次からは、まわりの状況をよく確認して接近戦をすることにします。

今日は、よく車を壊したし反省点の多いレースでした。

使用するタイヤをミディアムとミディアムハードで

迷うところですので

実際に走らせてみて、決めることにしました。

あと、先週使った電池があまりにも

期待はずれだったので

寿命なのか、しばらく使ってなかったための性能低下なのかも

確認することにしました。

ホントはタイガー模型で練習をしたかったのですが

電動カーは奇数日しか走行できないので

今日はアリスホビーで練習しました。

このお店の特徴は購入金額の約１割がサーキットの走行券として貰えます。

例）　１２５００円使うと１２００円分の走行券をもらえる。

サーキットの利用料金は

• １日　１８００円
• ５時間　１２００円
• １時間　３００円

です。

１００Vの電源とエアコンプレッサー完備です。

次は、コースを紹介します。

まずは右側セクションです。

ターン１から２にかけてアウト側はバンプがひどいため

インに寄せるのがベストです。

ターン１の進入スピードが速すぎると壁に激突することもあります。

ターン３はイン側の縁せきに乗ると

車がジャンプしたり、バランスを崩したりと

いいことがないので車、半台分アウト側に外すのが安全策ですが

大概、縁せきに乗ったり、ギリギリのところを走っています。

ターン４は、スピードに乗った状態だと

アウト側に膨らむので早めに減速して、イン側に寄せるようにしてます。

ターン５→６→７は低速コーナーですので

基本はインベタで走行してますが

雑なスロットル操作をするとトラクション抜けを起こすので

慎重なスロットル操作を心がけてます。

次は、左側セクションです。

ターン８は、トップスピードからの２７０度コーナーで

失速させずに走らすのがベストです。

ターン９、１０は縁せきに乗らないように

イン、ギリギリで走ります。

ターン１１→１２は、左→右への切り返しで

車のセットが決まっていないとターン１２でリヤがスライドしたり

インに寄せれなかったりします。

ターン１３はストレートで早くトップスピードに乗れるように抜けて行きます。

最初の２本は、久しぶりの練習なので

車を壊さないよう、ゆっくり走行して

タイヤの選別をすることにしました。

ミディアムハードだとタイヤウォーマを使用しないと

走行初期のグリップが悪かったです。

今日はミディアムタイヤを持ってきてなかったので

終日、ミディアムハードでタイヤをウォーマーで

温めてから走らせました。

次の２本は先週のレースで不甲斐なかった

電池のチェックをしました。

やっぱり電池に力がなく

ベストラップも

１５秒５０、１５秒３０で

ベストラップの１４秒８０にほど遠い結果でした。

最後の２本は今、持っている中で

ベストの電池で走らせました。

電池に力はありましたが

操縦者の腕がついていかず

ターン３でクラッシュ

タイロッドを曲げちゃいました。

ベストラップも

１５秒１９

と、思っていたより遅かったです。

明日のレースに向け

不安材料がいっぱいですが

最近の鬱憤を晴らせるように頑張るとします。

まったくラジコンに触っていませんでしたが友達に誘われ

ラジコン天国　名古屋店で行われたレースに行ってきました。

なんで、タイトルが『すべては看板を守るために』になっているかというと

今回のレース、雑誌の企画でお店の看板を賭けて

ラジコンメーカーのワークスドラーバーと地元のドライバーが勝負する

というものでお店側が負けちゃうと看板を雑誌の記者さんに持ってかれます。

実際には持っていきませんが・・・

なので

タイトルが

『すべては看板を守るために』

なんです。

僕の参加したクラスはワークスドライバーが参加しなかったので

看板を守るのに役には立ちませんでしたが・・・

雑誌の記事になるため結果が書けないのが残念です。

レースは

ツーリングカー　３０Ｔクラス

ツーリングカー　２３Ｔクラス

ツーリングカー　１９Ｔクラス

Ｆ１

の

４クラスです。

数字が少なくなるにつれ、クルマのスピードがアップします。

練習不足と準備不足のため

一番、遅い３０Ｔクラスにエントリーしました。

１９Ｔ、２３Ｔ、Ｆ１クラスにはラジコンメーカーの

ヨコモのワークスドライバーさんと雑誌の記者さんが参加します。

では、コースを紹介します。

看板にもあったように、インドアサーキットです。

反時計回りに周回します。

タイヤに塗布するグリップ剤の影響でレコードラインは

インドアサーキット特有のグリップがあります。

約８分間、走行したタイヤ

新品状態に近いタイヤ

アウトドアで走行する時と比較すると

タイヤの摩耗は少ないですがトレッド面の荒れはひどいです。

レースの内容と結果は雑誌の発売後に・・・

家でのんびり過ごすのも悪くないのですが

天気もいいので温泉に行こうって話になり

今回は

『雲の上の温泉』

高知県高岡郡梼原（ゆすはら）町にあります。

に行ってきました。

実家（松山市）からは高速を使って、約２時間３０分（約１２０ｋｍ）です。

さすがに雲の上というわけではなかったですが

まわりが山に囲まれていることもあって

露天風呂からの景色は良かったです。

近くに道の駅、公園、ホテルなどがあります。

梼原町は坂本龍馬が土佐藩を脱藩した時に

通過した道を残しているのを観光の売りのひとつにしていました。

近くの公園にも

脱藩と称したアスレチックコースがありました。

今回は、このアスレチックコースを紹介します。

このアスレチックコース使われている形跡がなく

クモの巣が張ってあったり、遊具が壊れていたりとキケンな感じが

していたので写真を撮るだけにしときました。

この公園には

バーべキューのできる広場や

水車小屋がありました。

自然に囲まれた公園で標高が高いせいか、涼しかったです。

ここから

東名→名神→中国→山陽→瀬戸大橋→高松→松山

の高速道を利用して実家へ帰ります。

途中、瀬戸大橋が一望できる

『与島ＰＡ』

によって、仮眠と瀬戸大橋の写真をとりました。

瀬戸大橋の最大の特徴は電車が走っていることです。

この橋のおかげで四国から岡山駅へのアクセスが良くなり

東京、名古屋、大阪への新幹線の乗り継ぎがとっても便利です。

在来線の特急のダイヤも新幹線の岡山駅到着に極力、あうように組んでいるみたいです。

これは瀬戸大橋に使われているケーブルの模型です。

与島ＰＡの建物の中には瀬戸大橋の模型もあるのですが

今回は朝の７時ということもあって建物の中に入ることは出来ませんでした。

本四連絡橋にはシンボルキャラクターがあるみたいですが

名前がないみたいです。

一般公募でもして名前を付ければいいのに・・・

与島ＰＡにはハイウェイオアシスがあり、意外と広いです。

十分、休憩を取って、うどん屋へ

今回は、今までに行ったことのない店に行こうかと

思ったのですが、お土産にうどんと醤油を買うことにしてるので

いつもの『山越うどん』に行くことにしました。

平日のためか並んでいる人は、いませんでした。

安くておいしいのが特徴です。

今日は

『かまたまやま（じゃが天のせ）』と『かまたま（とり天のせ）』

をいただきました。

揚げ物を食べたおかげでおなかがいっぱいとなり

２軒目に行くことはできませんでした。

うどんをいただいた後は

お土産売り場で頼まれてた生麺と乾麺としょうゆを買いました。

ホントは職場に持っていくのが面倒なので

しょうゆだけ買ってこようと思っていたのですが

逆らえない上司から

『うどんは？』

と、聞かれ

『うどんは、めんどくさいからヤダ』

とは、言えずうどんも買うことに・・・

職場まで自転車で通っているのですが、あまりの重さにフロントタイヤが『ペシャンコ』に・・・

今日は、お客さんが少なかったので

うどんをいただく椅子とテーブルも撮ってきました。

うどんを食べた後は、まっすぐに実家へ帰りました。

今回の燃費は

メーター読みで『１５．４ｋｍ／Ｌ』でした。

満タン法だと給油量が４１．７５Ｌで『１４．１ｋｍ／Ｌ』です。

道中、アクセル全開で走行することも数回あったのですが

意外と燃費は良かったです。

瀬戸大橋に入る前は『１６．２ｋｍ／Ｌ』はあったのですが・・・

この車に帰る時ある程度、燃費が悪くなることを覚悟していたのですが

いい意味で期待を裏切っています。

軽に乗っていた時に今回と同じペースで

実家に帰るとだいたい『１８ｋｍ／Ｌ』ぐらいなので

（道中、軽四では出せない車速で走ることもあったので）

高速道路の走行に限っての燃費については軽といい勝負だなって感じです。

（アクセルの踏み方にもよりますが・・・）

次回につづく