http://www.avc-hakase.com/okada/manual/OKADA_manual.pdf

http://avc-hakase.com/okada/data_kensyo/KENSHO2008_8-1.pdf

http://www.avc-hakase.com/okada/manual/OKADA_manual.pdf

http://www.avc-hakase.com/okada/manual/OKADA_manual.pdf

早見表の例

個人使用

　無料かつご自由に使用出来ます。

自動車産業に関わる株式上場の企業

　自動車メーカー、タイヤメーカー、自動車販売会社、石油会社などが使用する場合は、『オカダ式をぜひ使わして下さい』と代表取締役社長の名で書面で提出してもらえば、無料で自由に使用できます。考案者　岡田康博と明記して無料配布であればかまいません。

非上場企業

　非上場企業、個人の整備工場の場合は、個人と同じです。

※ 無断で内容を書き換え、コピー等は禁ず。

このオカダ式空気圧調整法は『世界のCO2の排出量削減』が目的に考案した方法です。私一人で世界のCO2の排出量削減をするわけでなく、世界中のドライバーが実行しなければ効果がでません。だからこの技術（オカダ式空気圧調整法）はだれでも自由に使えるように無料で公開しているのです。

※私は英語がまったく出来ません。内容やデータを忠実に各言語に翻訳して公開無償で配布してもらえればむしろありがたいしだいです。

2004年2月から空気圧と気温の関係について調査を開始、2005年１月にと10月全自動車メーカーとタイヤメーカーに『タイヤの空気圧点検時に気温は無視出来ない。』と提言をしましたが、相手にされませんでした。その後も調査（延べ約7000本を点検）その結果、『誤差１％で空気圧は予測出来る。』レベルまで到達してしまいました。私にはノーベ賞を取れる頭脳はありませんがしかし、世界一正確にタイヤの空気圧を調整する技術を世界中のタイヤメーカーや自動車メーカーも出来ない（やらなかった）事をたった一人で見つけ出す事が出来ました。（高校程度の物理が理解できれば、だれでも出来ます。）これをいかに普及させるかの方が大変かもしれません。

ぜひ、みなさん、地球温暖化を止めるためにも『行動』して下さい。

『100年に一度の世界同時不況』は、10年もすれば解決出来ます。たいした問題ではありません。しかし、『地球温暖化』による、『海底のメタンハイドレートや永久凍土内のメタンガスの放出』が始まったら『人類滅亡の危機』です。こちら方が大問題です。

オカダ式空気圧調整法で『全世界で自動車を100万台』売る事が出来る。なぜ出来るかついては次回お伝えします。おたのしみに　　　岡田康博

１月１日の予測　　

オカダ式空気圧調整法　

http://オカダ式.com

一見ペットボトルが氷に見えるみたいです。

http://avc-hakase.com

１０月２日に調整１１月１日の空気圧を予測した結果が

１２月１日の予測

空気圧変化の３大要素は

ｈｔｔｐ：／／ａｖｃ−ｈａｋａｓｅ．ｃｏｍ

結論　９月１７日に愛知トヨタ本社から連絡を受けた内容

☆ツインカム営業所で5月以降に車検を行った顧客に連絡を行い、空気圧の再点検を実施

※ 5月に新品のタイヤゲージがツインカム営業所に時にゲージ同士を比較したらしく、この時以降に今回のゲージが壊れたらしい。

※ 今回問題が起きたタイヤゲージは車検を取る専用のドックでしか使ってないとの回答がありました。

☆ 再発防止対策

旭産業のエアーゲージ精度チエッッカーを使用して定期的に全営業所のタイヤ空気圧ゲージをチェック

http://www.air-asahi.com/prodcucts/new_pro.html

法律では自動車整備指定工場（民間車検場）は、ブレーキ・テスタ、サイド・スリップテスタ、速度計試験機、前照試験機、一酸化炭素測定器、炭化水素測定器、黒煙測定器、オパシメータ、音量計などの精度を維持するために年に１度、校正（精度確認・補正）をしなければならないが、タイヤ空気圧ゲージは入っていないそうです。

当然、小さな整備工場（認定工場）やガソリンスタンド、タイヤ専門店などにもタイヤ空気圧ケージはあります。

　平成18年度調べ

　　自動車整備認定工場　89.328店

　　自動車整備指定工場　28.755店

　平成17年度調べ

　　ガソリンスタンド　　47,584店（認定工場と重複あり）

　　タイヤ専門店　　　　？

数十万のタイヤ空気圧ゲージが精度チェックをされてない可能性があります。

これは、他の自動車販売店や整備工場でも起きうる問題です。

予定

第４話　整備の現場と日常点検の実態

第５話　トヨタ自動車のやるべき事

第６話　国土交通省のやるべき事

第７話　警察のやるべき事

投稿者　愛知県春日井市　岡田康博

ＡＶＣ博士　http://avc-hakase.com/

世界一正確な空気圧調整法（オカダ式）http://オカダ式.com/

これも安全

防犯の基本は『犯罪者のいやがる事をする』

http://www.avc-hakase.com/06HP/06-01/News_01.jpg

http://www.avc-hakase.com/06HP/06-01.html

私（岡田康博）はタイヤの空気圧を1ヶ月先なら誤差±２ｋＰａの精度予測出来る技術持っているからです。

車検に出す朝空気圧を点検してから、車検に出しました。

朝５時３０分　２１．４度時　前輪右：２３５ｋｐａ

この日の最高気温　約３２度　予測　前輪右：２５１ｋｐａ

午後５時　約２８度　予測　前輪右：２４５ｋｐａ

になるはずです。

ツインカム営業所の整備士は私が正確に調整しているのを知っているので私の空気圧を計っておいてからタイヤローテンションをして前もって計った空気圧に合わせようとした時に　前輪　約280kPa　後輪　約270kPa　と言う値が出たがとりあえずその通りに合わせたそうです。9/11に私に渡す際に

『実は岡田さんの空気圧は調整前に前輪約280kPa後輪約270kPaでしたけれども良いのですか』と私に告げたのです。

私は『そんなはずがない、私のゲージが狂っているか、ツインカムのゲージが狂っているか、どちらかだ、今からどちらが正しいか調べよう』と言ってフロントの担当者と整備工場へ行った、そこで整備士が『うちのタイヤケージが壊れていました』と答えました。さらに『こわれたタイヤゲージで最初に測定した前輪280kPa、後輪270kPaの通りに合わせてありますので岡田さまのゲージなら正規の値になるははずです』とあたかも正確に合わせましたと言わんばかりです。私は怒りました。『私は車検後でも再点検をする人間だからたとえ空気圧調整が間違っていてもすくに直すから問題はない。むしろ、その狂ってゲージでこれまでに何台もの車を車検や定期点検をしてきた事の方が大問題だ』とすくに顧客に連絡をして再点検を行うように要請しました。

２００８年９月１０日にプリウスの２回目の車検を愛知トヨタ・ツインカム営業所で受けました。その時、約３５ｋＰａ高く表示してしまう壊れたタイヤゲージでタイヤの空気圧を調整した事が発覚しました。

法律では民間車検場は、計測機器を年に１度を精度チェックなければならないが、タイヤ空気圧ゲージは入っていません。日本全国に数十万のタイヤ空気圧ゲージが精度チェックをされてない可能性があります。

これは、他の自動車販売店や整備工場でも起きうる問題です。

次回　第２話　なぜ分かったか

投稿者　愛知県春日井市岡田康博　ＡＶＣ博士　http://avc-hakase.com/