カローラアクシオX試乗
プジョーの代車にカローラに乗る事になった。
ついでだから試乗レポートを書いた。
＜カローラアクシオⅩ試乗＞
愛車プジョー２０７が修理中ということで、しばらく代車にカローラアクシオⅩに乗っている。
別に代車だから走れば良いのだが、せっかくなので世界のベストセラーカー、カローラの試乗レポートをしようと思う。
プジョーに比べ、う～んかなりエンジン音が静か、ハイブリットカー、プリウスのような乗り心地、クルマというより電車というかモノレールに乗っているような感じだ。
CVTは、燃費にも良い。プジョーに比べてレギュラーガソリンで良いし多分燃費はかなり期待できる。
色々試してみたので１リットル当たり１３ｋｍの燃費だったが、おとなしくエコランプを常に点灯させて走らせれば１リットルあたり１５ｋｍは、走れそうだ。
ちなみにプジョーは、ハイオクガソリンだし、１リットルあたりの燃費は、１２ｋｍ前後。
カローラーアクシオは、通常走行で、ほとんどタコメータは、１５００ｒｐｍを超える事がない。
エコランプが常についた状態で走れる。
CVTは、良いのだが、たぶんスポーツモードだと思うがセレクトレバーをSに切り替えると常時だいたい３０００ｒｐｍぐらいで運転することになる。
エコランプは、消える。
エンジン音は、大きくなるのになんだかなあ？
エンジン音にメリハリがないし、思ったより加速があまりないように思う。
それに、なんだか加速していると言うよりかえってエンジンブレーキがかかってしまうようで、加速はDレンジで走行するのとほとんど変わらないような感じがした。
運転手によっては、Dレンジの方が速く走れるんじゃあないかなあ？
エンジン音が大きくなれば良いってモノじゃあないのに。(暴走族じゃあ、あるまいし・・・・）
Sレンジって、スポーツモードというよりナンチャッテスポーツの感じがする。無理やり、とってつけたような感じがする。
インテリアは、なんか豪華っぽいのだが、無理に背伸びしているような感じ。豪華っぽいのだが、高級感に乏しいと思うのどうしてだろうか？
ギアボックスやドアの一部にウッド調のパネルをはりつけたのは、ゴジャゴジャして、子供がおまけのシールをつけたような感じ、かえって貧乏くさくなってしまっているのかも・・・・。
ツートンカラーのハンドルやグローブボックスは、かえって損しているように思う。
一色にまとめた方がすっきりして良いと思うのだが・・・・。
プジョーは、何もゴテゴテ貼り付けているようなところはない。
インテリアの色もシンプルなのだが上品で高級にみえる。どうしてなのかなあ？
カローラアクシオの速度メーターとタコメーターもっとカッコイイ物がなかったのかなあ？
僕の気のせいかもしれないが、なんだかインパネまわりがダサイんだけど・・・・。
ナビや空調のデザインと機能や性能は良いのに残念。
プジョーのものと比べオーディオは、少し音がこもったように聞こえる。
いつも聞いているラジオのDJやテレビのアナウンサーの声が風邪をひいたような鼻声に聞こえる。
シートが、柔らかいし、なんとなく安っぽい。
サスペンションは、やはりプジョーに比べ柔らかい、低速走行は、この方が道路の段差を拾わなくて乗り心地はいいが、高速走行は、フアフア感がありなんとなく頼りない感じになる。
クルマのデザインも渋め好みの人や葬式や法要に良く行く人は、良いといえば良いが、僕としては、もうチョットカッコ良くならなかったのだろうか？
トヨタなら2000GTやセリカ風にできなかったのかなあ？
それがダメなら割り切ってクラウンやアリスト風にしたほうが・・・・・・。
なんかインテリアと同じく中途半端なかんじ・・・・・・・・・。
カローラアクシオは、万人うけを狙っているからこうなっちゃたのだろうか？
イグニッションキーの位置が、わかりにくいしハンドルの横についているのでキーの着脱がしにくい。
駐車時ルームランプが欲しい。夜暗いと不便だ。なにが、どこにあるのかわからん！
プジョーに乗っていた時は、ヘッドライトの自動点滅なんてあんまり必要ない！なんて思っていたのだが、夜間だけでなく地下駐車場やトンネル内に入る時は、自動点滅のないクルマに乗るとやっぱりあの装置はあったほうが良い便利だ。
プジョーに装備されている雨天感知ワイパーは、カローラには、装備していないようだが、まあでもあれは、別に実用上必要ない。
それよりは、リアワイパーが欲しいところだ。
Bレンジって何なのかネットで調べるとATで言う2速の事らしい。
ＣＶＴは、無段変則だから2速という概念は、ないらしいが、でもBレンジって初めて運転する人にはBなんて何の事だかわからないので表示は、2速で良いんじゃあないだろうか？
車幅は、プジョーが３ナンバー、カローラアクシオが５ナンバーだが広さとか運転したすわりごこちに大きな違いはなかった。
12月５日の朝、雷雨でかなりの雨音と雷鳴だった。
カローラアクシオは、プジョーに比べてなんだか外からの音が、かなり大きく聞こえる。
プジョーだと外からの音はほとんど気にならない。
でもエンジン音は、プジョーのほうが、普段でも、かなり大きく聞こえるということは、カローラのエンジンはかなり静かだってことかな？
カローラアクシオは、３ボックスタイプのセダンなので、トランクが、独立してあり割と大きい。
プジョーに比べて積載量は広いようだ。そのかわり取り回しがその分大きいのでプジョーに比べ運転しにくいに思う
カローラアクシオＸは、１５００ｃｃ、プジョーは、１６００ccなので、日本の自動車税は、１５００ｃｃの方が安い。
でもエンジンの排気量は、１００ｃｃしか違わないが、どういうわけだか、一般道ではそう大差がないが、高速性能は圧倒的にプジョーのほうが良い。
車体のデザインは、よく言えば渋め、悪く言えば超地味～。
葬式や法要に参列するには似合いそうだが・・・・・・。
色がシルバーだから余計にそう思った。
クルマや洋服は、目立つ方がエライしカッコイイ！なんて思っている僕のキャラにはどうも似合わないようだ。
ということで燃費とエンジンの静粛性、車両価格、トランクの広さ、自動車税は、カローラの勝ち、インテリア、使い勝手の良い装備、車体のデザイン、車体の静粛性、ハンドリングや走行時の満足感は、プジョーのほうが楽しい。
移動手段と割り切ってしまえばカローラアクシオは、かなりお買い得なようだ。レギューラガソリンで燃費が良い上、車両価格もプジョーに比べ100万円も安い。
カローラアクシオは、別に何の問題もない、女性にたとえて言えば、良妻賢母のようなクルマなのだが、でも男ならそんな女性より少々お金がかかっても、性格が悪くてもたとえば、加納姉妹やパリスヒルトンのような超度派手な美人のほうが、好きだって言う人も多い。
女性だって、機能的にも価格的にも良いはずの通販の安いバッグより、ブランド物のシャネルやルイヴィトンのバッグを選ぶ方が多いだろう。
人それぞれ価値観や好みが違うからなんとも言えないが、やっぱり僕は、カローラアクシオより見栄えのするプジョーが良いなあ。
