長期出張のお疲れか、体調が・・・。
たちの悪い風邪にやられてしまい、先週会社を２日も休んでしまいました。
（我が家の、一家４人とも全滅です）
その分の仕事がこなせず、結局、休日出社しました。
そんな、こんなで、なかなかブログの更新も出来ず。・・・（汗）
シエンタのプチカスタマイズのネタは、夏休みに行ったものなど、結構あるのですが、どうも最近うまく時間がとれずＵＰ出来ないでいます。
ちなみに、更新のネタとしては？
ネタ１、運転席・助手席カーテン取り付け。
ネタ２、フリップダウンモニターの取付け方法。
ネタ３、リアウインドウのフィルム施工
ネタ４、ガレージのドア激突対策。
ネタ５、定番、リヤワイパー倒立化。
ネタ６、オリジナル、フロアーマット（なんちゃって加工）
ネタ７、ＥＴＣ車載機を乗せ変えたら、マイレージ登録の変更が・・・
その他
ぼちぼちと時間を見つけて更新していきます。
多くの方にアクセスいただいているようですが、こんな更新でごめんなさい。
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またも気がついてしまったシエンタの素朴な疑問ですが・・・
今まで、あまり気にしていなかったのですが、久々にリアゲートを開こうとしたときに・・・
何で、ハンドルが左側にあるの？と思いました。
具体的には、画像を・・・
以前、泊りで出かけたときの、ホテルに到着したときを思い出しました。
ホテルの玄関前に到着した所、ホテルの方が『お荷物、後ろからおろしましょうか？』といわれたので、『お願いします』と答えたものの・・・
『ゴソゴソ』『あれっ』
ホテルの方が悩んでいます。
そうです。リアゲートのハンドルを探していたのです。
で、結局、私が開けました。
私の常識では、リアゲーとのハンドルは、中央にあるはずですが・・・
（一般的にもそうなのでは？・・・）
なぜか？シエンタは中央より左側です。
思えば、左側に慣れてしまっていたのですが、久々に愛車と対面して違和感を感じてしまいました。
何で、中央ではないのでしょうか？
最近では他車でも、ハンドルが中央にない車が増えているのかな？
理由はあるのかな？
慣れてしまえば問題ないのですが・・・
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諸事情で久々に愛車シエンタとご対面。
ドアロックを解除し、ドアノブに手をかけて『ガチャ』・・・
『わぁ～お』
そうだ！シエンタはやたらドアが軽かったんだ！
納車間もないころを思い出しました。
私も、嫁も、子供も、シエンタ納車答辞は、やたらドアが軽く開きすぎて、あわや壁や隣の車に激突！、なんてことがよくありました。
（後に数回、壁にぶつけられましたが・・・・）
以前乗っていたＡＺＲ６０ノアと比較しても、明らかに軽やかに全開してしまいます。
最近では、家族みんながなれていて『激突！』の危険は少なくなりましたが、強風の日は油断できません。
それと、久しぶりに車に乗るときも・・・（汗）
私の常識では、車のドアは、全開位置の半分くらいのところで１段ロックになっていて、更に力を加えて全開となると認識していましたが、シエンタ号は半分のところのロックもスカスカで、カパ～ッと開いてくださいます。
特に、降車時！油断すると一気に開いてしまいます。
ちなみに、ディーラーさんで確認したら、故障ではなく、シエンタはみんな軽いそうです。
他のシエンタユーザーさんはいかがですか？
これからシエンタユーザーになろうとしている皆さん！要注意ですよ！
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過酷な１ヶ月半でした・・・
夏休みが終わって、突然の長期出張命令。
着の身着のまま出張先へ・・・・・
そこは、携帯は通じますが、ネット環境がありません。
ネット接続を試みてみましたが、・・・・・。
費用と速度を考えると、とても接続する状況ではありませんでした。
そんな理由で、約１ヵ月半、このブログは放置状態になってしまいました。
留守中に書き込みをしてくださった皆さん『申し訳ございません』。
今更の超カメレスですが、今からコメント記載いたします。
それと、久々に戻ってみると、留守中に２０万アクセス突破、更にはお気に入り登録していただいた件数も１７になっておりました。
注目していただいているのに、放置状態で恐縮です。
長期出張も終わったので、これからぼちぼちと更新していく予定です。
ちなみに、携帯では更新できないですよね？ＧＡＺ００のブログは？
出張先で携帯からアタックしてみたのですが、だめでした（泣）
私の方法がいけなかったのかな？
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さて、夏季休暇中に、愛車シエンタの手洗い洗車をしました。
すると・・・
何だ、これ？（左フロントタイヤです）
ガリガリじゃん！（怒）
拡大すると、ここと
ここも
２箇所もです。
で、嫁に聞きました。
私）『最近車に乗っていて、ゴリゴリ とか音がしたことがなかった？』
嫁）『えっ！ 知らないよ・・・』
私）『本当？』
嫁）『あっ、そっ、そっ、ういえば、何回かそんな音がしたような、しなかったような・・・』
私）『結局、ガリガリって音は気がついたの？』
嫁）『でも、すぐに見たんだよ！でも車にはどっこも傷がなかったし、よかったぁ！と思ったんだけど・・・』
私）『残念、よくなかったようですが・・・・・』
この後、車の確認をして嫁が一言。
嫁）『タイヤなんだからいいじゃん！ボディーはなんでもないし、走れば多少の傷はつくんだから、またとっかえなさいよ、お小遣いで・・・、ハッハッハッア・・・・』
私）撃沈・・・
ＤＩＹでアルミホイルのキズを直す方法、知っている方がいないかな？
]]>すっかりご無沙汰してしまいました。
ようやく壊れていたパソコンが復活です。
ずいぶん修理に時間がかかったと思ったのですが、お盆休みなどの関係で、仕方がないようです。
これで、ようやくこちらの更新も何とか再開できそうです。
ちなみにパソコンは・・・なんと！ＤＶＤドライブが不良でした。
（たったそれだけのこと？・・・汗）
ドライブのおかげで、あんなに動作がモサモサになってしまうとは、ちょっとびっくりです。
自分なりにデバイスマネージャとか、イベントログを確認はしたつもりだったのですが・・・（ちなみにＷｉｎ ＸＰです）
で、パソコンは直ったものの・・・。
結局リカバリを実行してしまったので、設定やら、データーやらを下に戻すのが一苦労でした。
いろいろなＩＤやパスワードなど、あっちこっちから資料を引っ張り出して、何とか今までのように使用できるようになりました。
恥ずかしながら、ＺＡＺＯＯのログインＩＤを思い出すのに、えらく苦労してしまいました。
危機管理は大事だ！と、改めて実感した半月間でした。
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出張から自宅に戻って、パソコンを立ち上げると・・・・
ＯＳ起動まで１５分かかります。
インターネットの閲覧も、モサモサ！
使い物になりません。
色々改善の為に試してみたものの、ＮＧ
メーカー製パソコンのため、リカバリーを実施したのですが、途中で失敗！（大汗）
リカバリーが正常に出来ないため、ついにはＯＳも起動しなくなってしまいました。
結局、パソコンは家電ショップに入院となってしました。
なので、しばらく更新が出来ない見込みです（泣）
今日は、知人宅のパソコンを使って更新しました。
パソコン復活後に、更新を再開します。
]]>画像のネタを自宅においたまま・・・。（忘れてしまいました）
なので、今週はシエンタのプチカスタマイズは更新できそうも無いです。
とりあえず、出張先の出来事として・・・
同僚の、明石のシエンタさんに、フリップダウンモニターをちゃんとつけてほしい！と、頼まれています。
と、言うのも、以前、明石のシエンタさん号の、フリップダウンモニター取付けのお手伝いをしていたのですが、日が暮れてしまったために、『取り合えず』でくっつけていたのです。
が・・・。
やぱっりとりあえずなので、頻繁に落下してしまうそうです。【危険だぁ～】
私が取付けている方法であれば、今のところ大丈夫なので、今度私と同じ取付け方法で取付けてあげようと思っています。
その時にでも、シエンタにフリップダウンモニターを取付ける手順を、ばっちり画像の収めて、こちらで記載しようと思います。
残念ながら、今日はここまで・・・
]]>トヨタ純正 地上デジタルチューナー（ＴＤＴ－Ｈ５６）を使っていましたが、操作性があまりよろしくありません。
①ワンセグ受信の切替が手動。
これは、基本的に１２セグ受信の為、電波状況が悪いと、静止画→ブルーバックとなってしまいます。
せっかくワンセグ受信の機能があるのに、１２セグのままがんばってしまい、ワンセグに切り替わってくれません。
②ワンセグ受信に固定できない。
上記理由から、常時、ワンセグ受信に固定したいのですが、うまくいきません。
（私がその方法を理解できていないのかもしれませんが・・・）
手動ででワンセグ受信に切替えても、ＡＣＣをＯＦＦにした後などは、自動で１２セグ受信に切り替わってしまっています。
上記理由から、電波状況の良いところでは１２セグの鮮明受信でよいのですが、電波状態の悪い場所では、非常にストレスを感じてしまいます。
どうにかならないものか・・・？と思っていると・・・
ひょんな事から、こちら→トヨタ純正 地上デジタルチューナー（ＴＤＴ－Ｈ５７）を…でご紹介したように、最新の品物を入手できてしまいました。
このトヨタ純正 地上デジタルチューナー ０７モデル（ＴＤＴ－Ｈ５７）は、１２セグとワンセグを自動切換えしてくれるようです。
基本１２セグ受信で、電波状況が悪くなると、ワンセグに自動的に切り替え、電波状況が改善されると、１２セグに自動で戻ってくれる様です。
品物、配線は過去にご紹介していますので、今日はその続き。
まずは、チューナー本体に付属していたＢ－ＣＡＳカードを挿入します。
本体裏面のネジを２本外します。
こんな感じ。
そして、カードを本体にセットします。
こんな感じ。
ちなみにカードを抜く時は、右横の、黒い上矢印（↑）マークレバーを押します。
そして、車両への取付けです。
まずは、旧チューナー本体（ＴＤＴ－Ｈ５６）と、ナビ本体と旧チューナー（ＴＤＴ－Ｈ５６）、間を接続する旧配線２本を外します。
残念ながら、トヨタ純正 地上デジタルチューナー（ＴＤＴ－Ｈ５７）を…でご紹介したように、ナビ本体と、ＴＤＴ－Ｈ５６を接続する配線は、ＴＤＴ－Ｈ５７の接続には流用できませんでした。
新たに新チューナー本体（ＴＤＴ－Ｈ５７）と、ナビ本体間を接続する新配線２本を配線していきます。
作業中はこんな感じ。
すんごいことになっています。（汗）
ちなみにチューナー本体は、運転席前面のダッシュボード内にある空間に埋めてしまいました。
で、完了です。
ＤＶＴアイコンがあります。
とりあえず、ＴＶ受信はこんな感じ。
これは、旧チューナーと同等レベルできれいです。
旧チューナーとの違いは、ＤＶＴ設定にありました。
新チューナーでは、『ワンセグ自動切換え』の項目が増えています。
後は、ダイアグ画面も変化がありました。
旧チューナーではこんな感じ。
新チューナーではこんな感じ。
ＤＶＴの項目が、旧チューナーでは『チェック』でしたが、新チューナーでは『ＯＫ』の表示になっています。
表示が違うだけで、何が違うのか？？？ よく分りませんでした。
とりあえず、嫁の運転で近所を走行して確認してみましたが、ワンセグ自動切換えはなかなかよい感じです。
詳しくは、後日ご報告します。
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今までの経緯は、
トヨタ純正ナビＮＨＤＮ－Ｗ５６Ｇを、リモコンで操作したい（その１）失敗 と、
トヨタ純正ナビＮＨＤＮ－Ｗ５６Ｇを、リモコンで操作したい（その２）純正カプラーの加工
で、ご紹介していますが、この続きでようやく車両に装着して完成しました。
今回は車両への取付けです。
その２で作成したカプラーを、ナビ本体裏面の２０Ｐカプラーに差し込み、ナビ本体を元に戻します。
ちなみに、ナビを取り外すまでは、過去の記録シエンタの内張り外し ～エアコン操作パネル編～を参照していただければわかると思います。
そして、カプラーの場所は、こちらのトヨタ純正 ＨＤＤナビ（ＮＨＤＮ－Ｗ５６Ｇ）の配線は？ を参照していただくと分ります。
で、赤外線受信部はこんな感じで取付けてみました。
拡大するとこんな感じ。
車両側は全くの未加工のまま、隙間から配線（フラットケーブル状）を出して、強力両面テープでペチョッ！と貼り付けました。
後は、説明書に書かれていた内容で、りモコン受信部ユニットに設定を入力すれば完成です。
ちなみに、ナビ本体への設定は、全く不要でした。
動作は、リモコンを受信部に向けてボタンを押すと、無事に反応して操作が出来ました。
出来た操作は、音量の大小、チャンネルの送りと戻り、モード切替（ラジオ、ＴＶ、ＣＤ、ＤＶＴなどの切り替え）でした。
これのおかげで、リアシートの子供達は大変満足しています。
私は、同乗者からの『音大きくしろ』とか、『チャンネルを変えてくれ』とか、注文がなくなり苦労が減りました。
思っていた以上に便利な品物でした。
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