試乗記・番外編３～トヨタ ヴィッツ～
スモールクラスを代表的するクルマ。
試乗記の番外編の３回目は、２年以上前に試乗した「トヨタヴィッツ」のインプレッションをお伝えします。
ヴィッツ フロントビュー
★ テスト車両 １．３ Ｆ ４ＷＤ
★ テスト車 概要
この時にテストしたグレードは、マイナーチェンジ前の「１．３ Ｆ ４ＷＤ」で、エンジンは２ＮＺ－ＦＥが搭載され、トランスミッションは４速ＡＴとなり、１．３Ｌエンジンが搭載されたＦＦ仕様のヴィッツは、２ＳＺ－ＦＥとＳＵＰＥＲＣＶＴとの組み合わせとなり、エンジン及びトランスミッションが駆動方式によって異なります。
リアシートの可倒機構は、駆動方式によって異なり、１．３ＬのＦＦ仕様は「６：４分割可倒式チルトダウン格納・リアシートスライド機能付き」採用されているのに対し、１．３Ｌ４ＷＤ仕様は「６：４分割可倒式ダブルホールディング・リアシートスライド機構無し」に変更されます。
（参考＝１．０Ｌ仕様は一体可倒式・リクライニング機構付、ＲＳと１．０Ｌ・Ｕは６：４の分割可倒式・リクライニング機構付。）
現在、販売されているヴィッツのエクステリアは、フロント及びリア周りのデザインが異なり（ホットモデルのＲＳを除く）、ドアミラーにサイドマーカー機能が備わっています。
インテリアは、メーター表示色が白からオレンジへ、センタークラスターパネルの配色などが変更されています。また、安全面ではＳＲＳサイド＆カーテンシールドエアバッグが全車標準装備されたのも大きなポイントになっています。
★ 動力性能…車体の重さが気になる
２代目ヴィッツの４ＷＤに初めて乗ったときにまず気付いた事は、車体重量が増えたため、発進及び加速の仕方がいささか鈍くなったという印象が残りました。車体重量は、初代ヴィッツの車体重量は９８０ｋｇに対し、２代目ヴィッツの車体重量は１１００ｋｇ（最新モデルは１１１０ｋｇ）となり、先代モデルと比較すると、１００ｋｇ以上重くなってしまいました。車体重量が増えた事により、動力性能に少なからず響いていて、初代モデルのキビキビ感が失われていた事が非常に残念です。しかしながら、エンジン性能そのものは、普通に使う分には全く問題がありませんが、エンジン回転数が4０００回転以上になると、エンジンのメカニカルノイズがキャビンに伝わり、エンジンノイズがもう少し抑えられたら良いと思いました。
★ 乗り心地…ソフトライドな乗り心地を乗員に提供してくれる
乗り心地は、キャビンに不快な振動を与えず、低中速域の速度では、フラット感がある乗り心地を提供してくれます。サスペンションのセッティングはソフトライドに仕上がっている点は、初代譲りですが、ダンパーのチューニングは少し硬めになっていた事に気付きました。ただ、高速域になると、リアサスのバタつき感が目立ち、低・中速域に感じたフラットな乗り心地を失われているのが残念です。
★ ハンドリング…ロールを感じさせず、クルマの姿勢が安定している
ハンドリングは、電動パワステのセッティングが軽く、中立付近のステアフィールが乏しい印象が残っていて、ロール量は先代モデルと比較すると巧みに抑えられ、コーナリング性能が向上していたことが大きな収穫でした。
また、高速の直進性が大幅に向上され、横風の影響を受けにくく、高速巡航が大分楽になったことも印象に残っています。
★ 総括…国産スモールカーのベンチマーク
燃費についてですが、高速、山道、一般道のテストパターンを入れ、平均燃費は１３ｋｍ／Ｌの数値を残しました。このクルマは、高速より低・中速域の燃費が良く、一般道では２２Ｋｍ／Ｌの数値をマークしました。
２代目モデルに乗り終えると、初代モデルの最大の美点であった「キビキビ」とした走りを失っていますが、見方を変えてみると、ヴィッツというクルマは子供から大人へ成長したという事が実感できました。
現在は、大きいクルマから小さなクルマに乗り換える「ダウンサイジング化」が進み、２代目ヴィッツは「ポスト・カローラ」という役割を担っているのかなと連想してしまったスモールカーです。
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★ スモールカー比較試乗～新型フィットとライバル車～
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★ コンパクトセグメントのホットモデル
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★ EP82-SW20さんのブログ「今日の話題は…・代車ヴィッツドライブレポート その１」
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★ EP82-SW20さんのブログ「今日の話題は…・代車ヴィッツドライブレポート その２」
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★ EP82-SW20さんのブログ「今日の話題は…・ヴィッツＦ代車ドライブフィーリング」
ＵＲＬ＝http://gazoo.com/G-Blog/Tabby/37397/Article.aspx
【参考】
★ トヨタ自動車ホームページ・ヴィッツ オフィシャルサイト
ＵＲＬ＝http://toyota.jp/vitz/