試乗記・14～スバル フォレスター～
更に進化した「オールラウンド・ＳＵＶ」
本日の２本目の記事は、「スバル フォレスター」のインプレッションをお伝えしたいと思います。
スバル フォレスター・フロントビュー（写真は２．０ＸＴ）
★ 試乗グレード ２．０ＸＳ（４速ＡＴ）
★ フォレスターの概要
フォレスターは１９９７年に登場した「ＳＵＶ」で、２００７年１２月に３代目に進化しました。エンジンは２．０ＬＮＡと２．０Ｌターボの２種類が用意され、ＤＯＨＣ４バルブ化されたのが目新しい点となっています。トランスミッションは５速ＭＴと４速ＡＴと組み合わせとなります。
３代目フォレスターの特徴としては、ＳＩ‐シャシーと呼ばれる新型プラットホームを採用され、サスペンションはフロントは従来通り、ストラット式サスペンションですが、リアはダブルウイッシュボーン式に進化されました。
装備としては、「プッシュ式スタート」と「キーレスアクセス」（全車にメーカーオプション）をはじめ、ＳＩドライブ（ＸＴグレードに標準）、ワンタッチフォールディング機構付きリアシート（Ｘグレードを除く）などが用意されています。
★ フォレスターを見た印象
エクステリアデザインは、フォレスターのＤＮＡを受け継がれ、エクステリア全体のフォルムは曲線状に描かれていると感じます。、リアデザインは、アメリカン的な要素が強く、ＳＵＶセグメントに相応しいデザインに仕上がっていますが、イメージとしてはシボレートレイルブレイザーに何となく似ていて、個人的にはちょっと没個性という感じがします。
インパネのデザインは、現行型インプレッサに近いイメージがあり、センタークラスター部のデザインは質感が低く、このデザインの纏まり方に好みが分かれるところでしょう。
★ ボクサーサウンドが潜めたエンジン
フォレスターに乗ったときに、スバル独特の「ボクサーサウンド」が巧く抑えられたエンジンチューニングになっている事を気付きました。個人的には、ボクサーサウンドが好みですが、このエンジン音を聞いたときは、いささか寂しい感じがしました。エンジンの特性は、低回転域でもトルク感があり、街中では扱いやすいエンジンチューニングに仕上がっています。
トランスミッションは４速ＡＴで、燃費の事を考慮すると、５速ＡＴが欲しい所です。シフトショックも気にならず、自然なフィールに仕上がっているという印象が残っています。旧態化しつつある４速ＡＴを採用された事が残念で、個人的にはレガシィ３Ｌに搭載されている５速ＡＴが欲しい所で、これを搭載されたとしたら、燃費面で、大きく貢献し、エンジンのフィーリングも更に良くなるだろうと思います。
★ サスペンションの動き方はしなやか
フォレスターのサスペンションはしなやかな乗り味に仕上がって、フラット感もそこそこあり、サスペンションアームなどのサスペンション部品の無駄な動きが全く感じられませんでした。フロア剛性もしっかりしていて、これがフォレスターの最大の美点だと思います。
フォレスターは、前方の視界も素晴らしく、ボンネットの先端が分かり易く、アイポイントも適宜です。ちょっと気になったのは、正方形に近い形状のドアミラーを採用されているため、ミラーの視界が狭いことです。
ハンドリングは未知数ですが、パワステのアシスト機構は電動式を採用されているのにもかかわらず、油圧に近いフィールに仕上がっていると感じました。
ステアリングコラムの剛性感も高そうで、路面の情報をドライバーへきちんと伝えてくれる点も美点です。
フォレスターは、オールラウンダーカーという性格であり、荷室と居住性のバランスが巧く融合されたＳＵＶです。フォレスターのライバルは、エクストレイルに当たり、これと比較してみると、フォレスターとエクストレイルの性格の違いをはっきりしていたことに気付き、エクストレイルは、オフロードの性格が強いと感じます。
また、フォレスターは５速ＭＴが全車に設定されていて、ＭＴ派にとっては朗報です。
このクルマは、スバルの新しいテイストを提供してくれる１台だと思います。
【関連記事】
★ ＷＡＧＥＮさんのブログ「ＷＡＧＥＮの私的・試乗日記・試乗・第２０速・フォレスター（スバル）
ＵＲＬ＝http://gazoo.com/G-Blog/drive2007/22449/Article.aspx
ＷＡＧＥＮさんのブログでは、旧型フォレスターのインプレッションをお伝えしています。
【参考】
★ スバルオフィシャルサイト・「フォレスター」
ＵＲＬ＝http://www.subaru.jp/forester/forester/