♪クルマと北国からのお届け物♪

コメント

ファシスト [2008年1月27日 0:10] 

こんばんは。
アベンシスという車は初めて聞きました。
よく見るとブログの背景にも使ってらっしゃいますね。
ボディの形には好印象を持ちました。
どうしてディーゼルエンジンのを輸入しないんですかね？
はっ！　トヨタのマークがついてない！！

W650 [2008年1月27日 13:15] 

こんにちわ！
私も仕事柄アベンシスに触れたことが何度かあります。　社内に入った瞬間、日本車の匂いとは違うとおもいました。　欧州の香りがしました。
ディーラーで働いている友人によると、アベンシスのローターはトヨタ車なのに、欧州車並にローターが減るそうです。
海外では、ディーゼルも含め、５種類くらいのエンジンがあるそうです。

LUXEL [2008年1月27日 13:39] 

★ファシストさんへ
こんにちは。
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
＞ボディの形には好印象を持ちました。
ボディのデザインは、フランスで手がけられました。
個人的には、リアよりフロントの方が好みですね。
＞どうしてディーゼルエンジンのを輸入しないんですかね？
ヨーロッパと日本の排ガス規制の基準値が違うと言う背景がありますね。
個人的には、今日の原油高が続いているので、燃料代が安いことやＣＯ２の排出量がガソリンと比べ少ないなどディーゼルエンジンの良さが見直されると思いますね。
＞はっ！　トヨタのマークがついてない！！
初期モデルは、フロントとリアにトヨタのマークが付いていました。途中からネッツのマークがフロントに、トヨタのマークはリアにそれぞれ付いています。

LUXEL [2008年1月27日 13:47] 

★W650さんへ
こんにちは。
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
＞社内に入った瞬間、日本車の匂いとは違うとおもいました。　欧州の香りがしました。
フロントドアを開けた瞬間、ドアの開閉が重厚で、
今までのトヨタ車とは全く違った印象を受けました。
車内から伝わる新車時の香りもヨーロッパ車と同じ香りが漂っていましたね。
＞アベンシスのローターはトヨタ車なのに、欧州車並にローターが減るそうです。
ブレーキローター、パッドは減りやすい傾向が強いとディーラー方が言っていました。
また、私が聞いた話によるとブレーキダストの量も多いみたいです。
＞海外では、ディーゼルも含め、５種類くらいのエンジンがあるそうです。
欧州地区ではガソリンで２ないし３種類、ディーゼルで２種類位のユニットがそれぞれ用意されているみたいですね。
欧州で売られているアベンシスは、ディーゼルエンジンが全体の販売台数の４割程度を占めているらしいです。

かじやん [2008年1月28日 7:47] 

　　おはようございます。
　仲間が　乗っていますが、いろいろな仕様の車があるものですね。
選択するのも　迷っちゃうんでしょうね。
　どういう車って　希望があれば、きっと　目的にあった　車に出会えるのでしょう。

LUXEL [2008年1月28日 18:23] 

★かじやんさんへ
再びこんばんは。
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
＞仲間が　乗っていますが、いろいろな仕様の車があるものですね。
現在のクルマは、ＴＰＯに応じて、さまざまな車種が用意されていますね。
欧州仕様のアベンシスは、日本よりバリエーションが広くて、特にディーゼルエンジンが搭載されたモデルが魅力を感じます。
これがあると、アベンシスというクルマが魅力を増すのではないかなと思っています。

hotosa [2008年1月30日 22:17] 

こんばんは〜超亀レスすみません
アヴェンシスは欧州ではこれが2代目(カリーナEからだと3代目)になりますね。日本では本来はカルディナの後継になりますがこの代から別路線になってます。
このアヴェンシスは日本導入に当たって味付けを変えたようですが、自分としてはもう少し日本風の味付けにして“カルディナ”とするか、全く欧州と同じ脚にしたほうが良かったような気がします。
ちなみに、4WDは日本仕様のみらしいです。そのため国内で生産されていたと思います。たしか(^^;

LUXEL [2008年1月31日 1:51] 

★hotosaさんへ
こんばんは。
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
コメント、お待ちしておりました。
＞アヴェンシスは欧州ではこれが2代目(カリーナEからだと3代目)になりますね。
アベンシスは、１０代目コロナベースのカリーナεの後継車として開発されたクルマで、現在のアベンシスは２代目になりますね。
確かカリーナεと初代アベンシスは、カルディナのフロントマスクを採り入れていたみたいですね。
＞このアヴェンシスは日本導入に当たって味付けを変えたようですが…
サスペンションチューニングは、欧州テイストを残しながら、日本向けにリファインされているみたいです。個人的には、アベンシスとアリオン（プレミオ）を足して÷２のサスペンションチューニングがベストかなと思いました。
＞ちなみに、4WDは日本仕様のみらしいです。
英国トヨタのＨＰを見たことがありますが、本国？では４ＷＤの設定がないですね。

EP82-SW20 [2008年2月1日 22:07] 

こんばんは。
Ｄ−４エンジンは直噴だから同一排気量では燃費は良いはずですが、個人的には面白みの無いエンジンでした（苦笑）
私がＤ−４エンジンに初めて試乗したのがウィッシュの３ナンバーですけど、全然パワー不足。
オーバーフェンダーでスポーティーな外観とは裏腹に、１．８Ｌ４ＡＴの方が遥かに好印象でしたね(^_^;)
燃費が良いならＤ−４でしょうけど、今は国内２ＬエンジンはＤ−４搭載車が減ってきていますね。

LUXEL [2008年2月1日 22:23] 

★EP82-SW20さんへ
再びこんばんは。
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
＞Ｄ−４エンジンは直噴だから同一排気量では燃費は良いはずですが、個人的には面白みの無いエンジンでした（苦笑）
Ｄ−４エンジンの吹き上がりは、いまひとつです。先代モデルマイナー後のノアに搭載されていた１ＡＺエンジンとＣＶＴとの組み合わせは、ドライバビリティがいまいちでカメ加速という印象が強かったです。
私自身、ウイッシュの１．８Ｌ４ＷＤモデルしか乗った事がないので断言できませんが、１．８Ｌエンジンでも十分なパワーを備えている感じがしました。
ウイッシュに搭載されていた１ＺＺエンジンの燃費も良かったです。参考までに高速走行等のパターンを入れて、平均燃費は１２．９ｋｍ／Ｌをマークしました。

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