♪クルマと北国からのお届け物♪

このブログでは、新旧のクルマの事や北海道に現存する歴史のある建造物、風景、非日常的な話題などをご紹介します。どうぞよろしくお願いします♪
旧ＷＰのホームページはこちらをクリックして下さい。
リンク先では、新旧のクルマの事と雑記について書いています。

2008年3月20日

トヨタ　カローラ・スプリンター（ＫＥ１５・１７型）

ファスト・バックスタイルに纏った、初代カローラのスポーティモデル。

本日の２本目の記事は、初代カローラシリーズの１つであった「カローラ・スプリンター」をご紹介します。

トヨタ　カローラ・スプリンター　フロントビュー

カローラ・スプリンターがデビューしたのは、１９６８年（昭和４３年）５月で、初代カローラがデビューしてから１年半の歳月が経過していました。

このクルマがデビューする２ヶ月前に初代カローラの最大のライバルであった初代サニー（Ｂ１０型）のクーペモデルが追加されました（形式名はＫＢ１０型）。

このクルマの取り扱い販売店は、ネッツ店の前身に当たるオート店が担当し、オート店が設立したのはこのクルマが販売される前年である１９６７年（昭和４２年）の事でした。

サスペンションは、初代カローラと同様、フロント・マクファーソン式ストラット（コイルと横置きリーフスプリングの併用式。リーフスプリングはロアアームの下部に取り付けられ、このスプリングはスタビライザーの機能と補助スプリングの役目を兼ねていたそうです）、リアはリジット・アクスル・リーフスプリング式を採用されていました。

因みに現在のクルマのサスペンションとして常識的なマクファーソン式ストラットを日本で初めて採用されたクルマは初代カローラでした（注＝カローラがデビューする前にホンダ車でマクファーソン式ストラットがごく少数で採用されていたらしいです）。

エンジンはＫ型系で、スポーティモデルのＳＬ（スポーティ＆ラグジュアリーの略）には、ツインキャブが装着された「Ｋ－Ｂ」型が搭載され、ボアは７５ｍｍ、ストロークは６１ｍｍ、エンジンの総排気量は１０７７㏄で、最大出力は７３Ｐｓ／６６００ｒｐｍ、最大トルクは９．０ｋｇｍ／４６００ｒｐｍを発生していました。

このクルマのエクステリアの特徴は、ファストバックが採用されていた事で、リア部のラインはなだらかに描かれ、エクステリアデザインは、カローラのスポーティモデルに相応しいスタイリングに纏っていました。

１９６９年（昭和４４年）にマイナーチェンジを実施し、エンジンは３Ｋ型系へ換装され、ボアはそのままにストロークを５ｍｍ伸ばし、総排気量は１１６６ｃｃとなり、ＳＬに搭載されていた「３Ｋ－Ｂ」は、「Ｋ－Ｂ」型と比較すると、最大出力は４Ｐｓ、最大トルクは０．６ｋｇｍでエンジン出力とトルクが増強されました。

１９７０年（昭和４５年）５月にカローラが２代目へバトンタッチされると共に、カローラ・スプリンターは「スプリンター」の名が与えられ、カローラの兄弟車種として独立しました。

【参考】

★　Ｇａｚｏｏ．ｃｏｍ・名車館「１９６８年　トヨタ　カローラ・スプリンター　ＳＬ」

ＵＲＬ＝https://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=769

コミュニティ特集「ちょっと気になるクルマ」

ヴォクシー,ノア,マークＸ。話題のクルマのブログが満載。

あなたもテーマ「ちょっと気になるクルマ」でブログを書いてみませんか？

このテーマのブログをチェック

このテーマのブログを書く

2008年3月20日 19:15

かうりん [2008年3月20日 22:50]: こんばんは、かうりんです。
今日は車の話なのですね。"^_^"
私事で恐縮ですが、主人亀さんの転勤が決まりました。
暫くの間、ブログへの書き込みが出来ないと思います。
まだ、引越し先が判明していません。
（その結果によってパソコンの環境が決まるのですが・・・）
お世話になりました、ありがとうございました。
暫くお休みを致しますね。m(__)m
ＷＡＧＥＮ [2008年3月21日 0:53]: ＬＵＸＥＬさん、毎度です。
確か、当時４部店に参画したＴＯＹＯＴＡオート店は、当時元カローラ店だけではなく、ＴＯＹＯＴＡパブリカ店からオート店に変った系列店も有った様に記憶しております。今ではフォークリフト店もＬ＆Ｆ店に、またＴＯＹＯＴＡＤｉｅｓｅｌ店はすっかり消滅してしまった様です。たしかｍａｓｓｙＤＩＮＡ（４ｔｏｎ以上のトラック）と言って、トヨタの大型トラック部門が日野自動車に統合された事により、その時点でトヨタグループの大型車販売も終了したようです。
時代は変りますね？ちなみに１部店はトヨタ店、２部店はトヨペット店、３部店はカローラ店、４部店はＮｅｔｚ店（旧トヨタオート店）５部店は今はないＶＩＳＴＡ店です。他にＲ店はトヨタ・レンタリース店、Ｋ店はトヨタ部品共販店だったと記憶しております。
かじやん [2008年3月21日 7:15]: 　　　おはようございます。
　このカローラは、オートマチックで初めて運転した車だったと思います。　懐かしいです。
自分の車ではなかったけど．．．　当時は　全て　マニュアル　ミッションだったですね。
私は　始めは　オートに抵抗がありましたが、いつの間にか、逆転しましたね。
LUXEL [2008年3月21日 21:11]: ★かうりんさんへ
こんばんは。
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
この記事は２本目に当たり、クルマの事に付いて記してみました。
＞暫くの間、ブログへの書き込みが出来ないと思います。
かうりんさんのブログを拝見させていただきました。
ご主人さんの転勤の辞令が出て、これから引っ越しの準備に追われると思います。
引越しに伴う、新しいお住まいの片付けがひと段落が着きましたら、私のブログまでお越し下さい。
そして、引越しをされる時、お怪我等にはご注意していただきたいです。
LUXEL [2008年3月21日 21:18]: ★ＷＡＧＥＮさんへ
こんばんは。
毎度様です。
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
＞当時４部店に参画したＴＯＹＯＴＡオート店は…
旧オート店は、パブリカ店からオート店へ店名を変えた例があったようですね。初めて知りました。
ディーゼル店は１９５７年に創設されて、ランクルや大型トラック、ダイナを取り扱っていたと聞いた事があります。
ディーゼル店は後にカローラ店へ店名を変えた例が凄く多くて、８０年代までディーゼル店の看板を掲げた店舗があったそうですね。
＞たしかｍａｓｓｙＤＩＮＡ（４ｔｏｎ以上のトラック）…
マッシーダイナというトラックがありましたね。
このトラックは随分昔（２０数年前位です）に街中で走っている姿を見かけた事がありました。
このトラックの初代モデルが販売された辺りからディーゼル店が衰退されていったらしいです。
LUXEL [2008年3月21日 21:24]: ★かじやんさんへ
こんばんは。
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
＞このカローラは、オートマチックで初めて運転した車だったと思います。
初代カローラのＡＴ（トヨグライド）モデルを運転されたご経験があったようですね。
当時のＡＴは２速型が主流だったらしいですね。
＞当時は　全て　マニュアル　ミッションだったですね。
そうですね。
当時のクルマは３速または４速コラムマニュアルが一般的で、初代カローラに採用されていた４速フロアマニュアルは凄く斬新だったらしいですね。因みに初代カローラにコラムマニュアル仕様があったらしく、このミッションを搭載されたカローラの販売台数が芳しくなかったという事をカローラにまつわる本の文章で記されていました。
EP82-SW20 [2008年3月21日 22:11]: こんばんは。
これはマイナーチェンジ後のモデルを隣のお兄さんが乗っていました。（多分）
実質寸法は小さい車ですけど、今見るとそこそこ大きく見えますね。
LUXEL [2008年3月22日 1:53]: ★EP82-SW20さんへ
またまたこんばんはｗ
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
＞これはマイナーチェンジ後のモデルを隣のお兄さんが乗っていました。
マイナー前とマイナー後の識別点はフロントヘッドレストの有無とフロントグリルのデザインが若干違うみたいです。
写真でご紹介しているカローラ・スプリンターはごく初期モデルに当たるらしいです。
＞実質寸法は小さい車ですけど、今見るとそこそこ大きく見えますね。
実車を拝見した時、凄くコンパクトに纏められたクルマという印象でした。
このクルマだけを見ると、思っていたより大きく見えます。