私が好きな歴代クラウン②
私的で選んだ歴代クラウンのその２は８代目クラウン（Ｓ１３０系）である…
本日の２本目の記事は、２００８年３月３０日にお届けした「私が好きな歴代クラウン」の続編です。
第二回目は、８代目モデルを解説を交えて取り上げようと思います。
トヨタ クラウン（８代目モデル・写真は３．０ロイヤルサルーンＧ）
８代目クラウンが登場した１９８７年（昭和６２年）当時、新聞の経済面に掲載されていた８代目クラウンのフォルム写真の印象が今でも私の記憶に残っています。
「いつかはクラウン」というキャッチコピーで有名となった７代目クラウンのエクステリアデザインを丸め、クラウンならではの堂々とした風格に事が良いと思います。
個人的には、インパネデザインの纏まり方が好みではないのですが、エアコンスイッチなど、使いやすい位置にレイアウトされており、インパネのデザインは実用性を重視させた感じがします。
私自身、８代目クラウンを運転した経験は全くないのですが、後席の足回りスペースが非常に狭い事だった事がこのモデルの欠点だといえるでしょう。
【解説】
８代目クラウンは、１９８７年（昭和６２年）９月にデビューし、ボディバリエーションはハードトップ（ワイドボディ＆５ナンバーボディ）、セダン、ワゴン、バンの４種類が用意されていました。
サスペンションは、フロントダブルウィッシュボーン、リアセミトレーニングアーム（一部グレードはトレーニングリンク車軸式）で、ロイヤルサルーンＧのサスペンションは「エアサスペンション」を、新機構としてはＴＲＣ（トラクションコントロール）をそれぞれ採用されていました。
エンジンは、３．０Ｌ（７Ｍ－ＧＥ）、２Ｌ（１Ｇ－ＧＺＥ、１Ｇ－ＧＥ、１Ｇ－Ｅ）、２．４Ｌターボディーゼル（２Ｌ－ＴＨＥ、２Ｌ－ＴＥ）、２．４Ｌノンターボのディーゼル（２Ｌ）が用意されていました。
（タクシー系は２種類のＬＰＧエンジンが用意されていたとの事です）
１９８８年（昭和６３年）に一部改良を実施。「１Ｇ－Ｅ」は同年８月に発表された６代目マークⅡ系に搭載されていたハイメカツインカム「１Ｇ－ＦＥ」へ換装されるなどの内容が盛り込まれていました。
１９８９年（平成元年）にマイナーチェンジを実施。エクステリアデザインの手直しなどがされ、クラウンシリーズではクラウンエイト以来となるＶ８エンジンが搭載されたモデルをはじめ、２Ｌのロイヤルサルーンにワイドボディが新設定され、３Ｌハードトップに新グレード「アスリートＬ」が登場しました。
７Ｍ－ＧＥに使用される燃料はレギュラーからハイオクになり、最大出力は１９０ｐｓから２００ｐｓへパワーアップされました。
また、バンのガソリンモデルに搭載されていた「１Ｇ－Ｅ」は「１Ｇ－ＧＥ」へ、６気筒タクシー仕様に搭載された「Ｍ型・ＬＰＧ」は「１Ｇ－ＧＰ」へそれぞれ換装されました。
１９９０年（平成２年）には２．５Ｌ（１ＪＺ－ＧＥ）エンジンが搭載され、１９９１年にハードトップ系がＦＭＣされる事になります。
セダン、ワゴンはＭＣされ、フロント及びリア周辺のフェイスリフトが実施されました。セダンは１９９５年（平成７年）まで、ワゴンとバンは１９９９年（平成１１年）まで継続して生産されていました。
【参考】
★ Ｇａｚｏｏ．ｃｏｍ・名車館「１９８７年 トヨタ クラウン セダン ロイヤルサルーンＧ」
ＵＲＬ＝https://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=3048