第２回小樽クラシックカー博覧会～その２～
個人的に気になった旧車の数々を…
本日も昨日に引き続き、
小樽クラシックカー博覧会の模様をお届けします。
マツダ・シャンテとスバル・レックス
この2台の軽自動車は、1970年代に登場したモデルで、
マツダ・シャンテは1972年（昭和47年）に登場したマツダの軽自動車で、
駆動方式はＦＲ、水冷２ストローク２気筒エンジンが搭載されていました。
このクルマを開発する段階では、ロータリーエンジンを
搭載するという話が持ち上がったらしいです。
このクルマは1976年（昭和51年）に生産が中止され、
マツダは、乗用タイプの軽自動車を生産に終止符を打つことになります。
一方のレックスですが、このクルマも1972年（昭和47年）に登場し、
スバル360から受け継がれているＲＲ方式を採り入れられたクルマです。
ボディはデビュー当初、セダンタイプの2ドアモデルから始まり、
後にワゴンやバンが追加されました。
このクルマは、水冷２ストローク直列２気筒エンジンが搭載され、
エンジンのラインナップはシングルキャブが２種類、
ツインキャブが１種類、合わせて３種類のユニットが用意されていました。
プリンス・グロリア スーパー６
写真で写っているグロリアは、２代目モデルに当たり、
このクルマ登場したのは1962年（昭和37年）の事で、
エクステリアデザインは「フラット・デッキ・スタイル」と呼ばれる
シボレーコルベアに似たデザインを採り入れられたのが特徴でした。
写真のグロリアに搭載されているエンジンは、「G7型」と呼ばれるもので、
日本初のＳＯＨＣカムを採用したことが特徴で、
このエンジンは後に2代目スカイラインＧＴに搭載され、
スカイラインのエンジンユニットは、グロリアスーパー６に
搭載されていたエンジンをパワーアップを図ったものでした。
マツダ・オート３輪
マツダ・オート３輪は、恐らく、戦後間もなくに使われていたものでしょうか？
これは非常に珍しいタイプで、このようなオート３輪を
間近で見たのは初めてです。
ヘッドライトの下にはカタカナ表記で「マツダ」と記された
エンブレムが装着され、その横にはアポロと呼ばれる方向指示器が
装着されている事に目を引きます。
三菱・ウイリス・ジープ
このクルマは、ウイリスオーバーランド社と
中日本重工業（後の三菱重工）がノックダウン生産の提携を結び、
1953年（昭和28年）から生産を開始されたクルマでした。
写真のジープは1960年（昭和35年）式で、
初期に近いモデルだと思います。
また、このクルマは左ハンドルになっていることが注目です。
フォード マスタング
写真でご紹介しているマスタングは、初代モデルに当たります。
このクルマが登場したのは、1964年（昭和39年）の事で、
フォードファルコンをベースにコンバーチブルとクーペという
2種類のボディが用意されていたようです。
後に、ファストバックモデルが追加され、ＡＴをはじめ、
ビニールレザーシートといった多彩なオプション装備
「フルチョイスシステム」という選択肢が用意されていたそうです。
トヨタ・クラウン（4代目モデル）
4代目クラウンは、通称「クジラ・クラウン」と呼ばれ、
1971年（昭和46年）に登場したクルマでした。
このクラウンの特徴は「スピンドル・シェイプ」という楔形のデザインが
採用され、未来的なエクステリアデザインに纏まっていますが、
今までのクラウンユーザーには受け入れられず、
このクラウンは“悲運”のモデルとなりました。
ＥＦＩをはじめ、カラードバンパー（マイナー前モデルのみ）などを
採り入れられていた事もこのクラウンの特徴でした。
写真に写っているクラウンには、レザートップが装着されていました。
トヨタ・パブリカ（初代モデル・ＵＰ20型）
“空冷”パブリカは、私が気に入っている旧車の1つです。
このクルマが登場したのは、1961年（昭和36年）のことでした。
新開発の空冷直列2気筒・ボクサーエンジン「Ｕ型」が搭載され、
1速以外はシンクロ機構を備えた4速コラムマニュアルとの組み合わせで、
後にトヨグライドというＡＴモデルや、コンバーチブルなど
多彩なボディが用意されていました。
写真の“空冷”パブリカは、最終モデルに当たり、
「Ｔ」をモチーフにしたフロントグリルオーナメントが装着されています。
フィアット500
このクルマは、初代モデルの500、通称「トポリーノ」と呼ばれる
次のモデルに当たり、1957年（昭和32年）に登場した小型車です。
このクルマの設計責任者は、ダンデ・ジコアーザが手掛けた事で
知られていていて、ＲＲの駆動方式を採用し、
空冷エンジンが搭載されていたクルマでした。
このクルマは通称「チンクェチェント」として親しまれ、
また、ルパン三世の劇場版「カリオストロの城」に登場した
クルマとしても有名です。
いすゞ・ベレット ＧＴ-ｔｙｐｅ・Ｒ
ベレットは、1963年（昭和38年）に登場し、4輪独立懸架式サスペンション、
ラック＆ピニオン式ステアリングといった機構が採用された事がこのクルマの特徴でした。
デビュー当初からいすゞお得意のディーゼルエンジンが
用意されていた事もこのクルマのトピックでした。
写真のＧＴ・ｔｙｐｅＲは1969年（昭和44年）に登場し、
このクルマの前年に発表された
いすゞのスペシャリティカー１１７クーペに搭載されていた
、「ソレックスツインキャブレター・１６００ｃｃＤＯＨＣ」エンジンを搭載し、
最大出力は１２０ＰＳを発生しました。
ベレットＧＴＲは当時のレースで活躍していた
ベレットＧＴＸの市販モデルで、
ベレットＧＴＲのポテンシャルは、
最高速度１９０ｋｍ／ｈ、０→４００ｍ加速は１６．７秒を
誇っていたクルマでした。
ベレットＧＴＲのイメージカラーといえば、
ボンネット部は黒、それ以外の部分はオレンジに塗装された
ツートンカラーを連想する方が多いかと思います。
ニッサン・フェアレディＺ ２４０ＺＧ
初代フェアレディＺは、1969年（昭和44年）に登場したクルマで、
ロングノーズ、ショートデッキに纏ったエクステリアデザインを
採用したことが特徴でした。
写真のフェアレディＺは、Ｌ24型が搭載された２４０ＺＧで、
フロントとリアのオーバーフェンダー、アクリル製のヘッドライトカバーを
装着されていた事が「２４０ＺＧ」の証になっています。
今日は各車両の解説を交えてご紹介しました。
本日の夜にこの続きをお届けします。