♪クルマと北国からのお届け物♪

このブログでは、新旧のクルマの事や北海道に現存する歴史のある建造物、
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まったりな夜。。。 Part2

2008年10月11日

日本の名車とは?

私が好きな日本の名車とは?

 

今回は、私が好きな日本の名車について、

お話をしていきたいと思います。

 

日本の名車は、伝説的なモデルが非常に多いと感じています。

 

その一例としては、

トヨタ2000GT、ニッサンスカイラインGT-R(ハコスカ)、

いすゞベレットGT-Rなどがこの部類に入るかと思います。

 

また、1960年代に登場したクルマの中では、

エクステリアデザインをカロッツェリアに委託したモデルがあり、

その一例をピックアップしてみると、

ダットサンブルーバード(2代目410型)

ニッサンセドリック(2代目130型)

プリンススカイラインスポーツ(BLRA-3型)となります。

 

私が好きな日本の名車をピックアップしてみると、

私の答えは、このようになります。

 

【日本の名車 My Choice】

☆トヨタ パブリカ(初代 UP10型・20型)

☆トヨタ スポーツ800(以下、ヨタハチ・UP15型)

☆トヨタ 2000GT(MF10型)

☆トヨタ カローラレビン/トレノ(初代・TE27型)

☆ニッサン ブルーバード(3代目510型)

☆プリンス スカイラインスポーツ(BLRA-3型)

☆ホンダS500、S600、S800

☆マツダ R360クーペ

☆マツダ コスモスポーツ

☆スバル360(K-111型)など。。。

 

私がピックアップした日本の名車が好きになった理由は、

非常に単純な動機でした。

その中で言いますと、パブリカ、ヨタハチ、コスモスポーツ、

スバル360、ホンダSシリーズとなります。

 

いずれも設計思想にとても共感が持てるモデルで、

パブリカ、スバル360は、効率のよいパッケージング、

ホンダSとコスモスポーツはDOHCやロータリーエンジンといった

独創的なメカニズムを採用したクルマであり、

そして、ヨタハチは、空力に優れ、軽量ボディを採用し、

低燃費を実現したモデルというのが大きな理由です。

 

さて、皆さんは、日本の名車といえば、

どのようなクルマを連想しますでしょうか?

 

乗ったことがあるクルマや憧れの名車でも何でもOKです。

 

その答えを是非、教えて下さい。

 

 

トヨタ2000GT ボンドカー(MF10型)

 

 

トヨタ スポーツ800(UP15型)

 

 

トヨタ パブリカ(UP20型)

 

 

ニッサン スカイラインGT-R

 

 

いすゞ ベレット GT-R

 

 

ニッサン フェアレディZ 432

 

 

プリンス スカイラインスポーツ 

 

【You Tube】

☆自動車ショー歌 小林 旭

URL=http://jp.youtube.com/watch?v=3CG3AxUVffo


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2008年10月11日 18:15

コメント

さんじ18 [2008年10月11日 19:40
世の中のニーズにいかにマッチした車を出すか。
いくら素晴らしい車を作って売り出してもニーズが無ければ、幻の車で終わります。

その点 日本の車は、世の中の動きと購入世代と車に掛けられる費用を読んで送り出してきた。
その時の時代・時代にあった車が名車となってます。

その点で、1番 時代に合わなかったのがTOYOTA2000GTじゃないでしょうか?
素晴らしく良い車でも高速道路と舗装道路が少なかった時代 能力を発揮できるのはレース場だけ
当時の給料じゃ買えない幻の車です(現代なら小型スポーツカーで売れる車です)

LUXEL [2008年10月11日 20:13
☆さんじ18さんへ
こんばんは(〃▽〃)ノ
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
そうですね。
時代のニーズに合わせたクルマですと、初代のカローラや初代サニーといったクルマが代表的な例ですね。
トヨタ2000GTの開発責任者は、レースに凄く関心を持たれていた方でした。
また、当時、トヨタの技術力をアピールするためのイメージリーダー的存在となったクルマで、1960年代はトヨタよりニッサンの方がブランド力が強かった時代だったようです。
トヨタ2000GTが発売された時の大卒初任給は、26000円前後だったようで、ものすごく高価なクルマと言われていましたね。

Y's [2008年10月11日 21:27
こんばんわ。
>日本の名車といえば、・・・
意外とこの質問難しいです。
乗ったことがあって評価できる車と、憧れのような形で評価できる車があり、
合わせちゃってもかまわないですかね。(^^)

LUXEL [2008年10月11日 21:36
☆Y'sさんへ
こんばんは(〃▽〃)ノ
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
はい。
憧れのクルマなど、何でもOKです。
後ほど、記事を加筆しておきます。

Y's [2008年10月11日 22:18
どうもご返答ありがとうございます。
1960年代に登場したクルマの中ということで・・・
スポーツ車、TOYOTA2000GT、ヨタ8、コスモスポーツ、S800。
乗用車、パブリカ、スバル360、初代プレジデント
という感じでしょうか。(^^)y

EP82-SW20 [2008年10月12日 0:04
こんばんは。
私の場合、名車というと真っ先に「スポーツカー」です。
その他には技術的に秀でたものがある車は名車に当たりますね。
シエンタもそういう意味ではこの寸法で大人7人楽々乗れるパッケージングなので、名車と言えます。
IQもあのパッケージングはやはり名車でしょうね。
でも、スポーツカーの名車は、他の名車と比べて群を抜いていますよw

おぺ [2008年10月12日 1:41
むずかしいですねw。いろんな切り口があって。
時代背景や技術・性能、エクステリアの良さやコストパフォーマンス、影響性や話題性とか‥。
外観デザイン(こりゃかなり個人の好みw)であげると、ヨタ8,ベレG,R32,ピアッツア,SVX,ユーノスコスモ,初代ロードスター,シティターボ,CR-X,セリカRA&ST16‥ う〜んキリがないなぁw。

LUXEL [2008年10月12日 16:08
☆Y'sさんへ
こんにちは(〃▽〃)ノ
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
Y'sさんのコメントを拝見していると、答えが私と共通している部分がありますね。
コスモスポーツは、先月、街中で走っているシーンを初めて見て、その時は感激ものでしたね(*^^)v

LUXEL [2008年10月12日 16:42
☆EP82-SW20さんへ
再びこんにちは(〃▽〃)ノ
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
私自身、名車といえば、スポーツカーや実用的な小型車というイメージをすぐに思い浮かべますw
それに加えて、パッケージングに優れている事や独創的な技術を採り入れたクルマも名車に当てはまる傾向が強いです。
iQは10月15日に発表されることが確定していて、今から50年以上前に登場した「イセッタ」という原動機のエンジンを使った2人乗りのクルマのように、iQも小型車の革新的なクルマとして、成長して欲しいと、私にはそんな願いがありますね。

LUXEL [2008年10月12日 16:49
☆おぺさんへ
こんにちは(〃▽〃)ノ
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
旧車の枠だけとしてみてきても、美しいデザインに仕上がったクルマ、NSXや初代セルシオ、ユーノスのように話題性が高いクルマ等、色々な見方がありますね。
アバウトに考えると、非常に難しいですよね(^_^;)
デザインだけで考えると、ジウジアーロが手掛けてきたクルマである、117クーペ、ピアッツァ、アルシオーネSVXが美しいデザインに仕上がったクルマですね。
特にハンドメイドで作られた117クーペがピカイチですw

triplesix6 [2008年10月12日 17:09
こんにちわ。
私の心の中の名車は一台目スズキフロンテです。
2サイクル3気筒エンジン。リヤエンジンリヤドライブで、真ん中の気筒がすぐ死んでしまう。
この欠点がありましたが、面白い原動機でした。回転を上げれば走る走る!もう一台はブラボーコロナで、キャブはSUキャブを積んでおり、アクセルを煽るとターボみたいに給気音が堪らなかったです。

W650 [2008年10月12日 17:24
再び、こんにちわ!
この写真の中にあるZ432に乗った事があります。 友人が今でも所有しているのです。
父親から譲り受けた物で、当時新車で買ってワンオーナーで、実走で5万キロくらいしか走っていません。 ただ、4シーターなのであまり人気がないそうです。
L型エンジンサウンドが今でも私の脳裏に焼きついています。

-.-; [2008年10月12日 17:44
とにかく、昔の車はカッコイイ!
最近の車は何一つ萌えなのが私の印象です。
機能は向上しているのがいいのかもしれませんが、
やっぱりデザイン性も重要だと思いますね。

オイヨ [2008年10月12日 19:29
こんばんは。
私的には2番目に買ったシルビアが良かったです。
他に類を見ないサイドのライン、時代を間違えたと思えるデザインが好きでした。
2代目であまり人気が出てなかったけどね。

LUXEL [2008年10月12日 20:40
☆triplesix6さんへ
再びこんばんは(〃▽〃)ノ
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
スズキフロンテという名前を聞くのは、実に久々です。
このクルマといえば、リアエンジン・リア駆動を採用されたモデルというイメージが湧いてきて、特に駆動方式がFFになる前のモデルが印象に残っています。
残念ながら、このクルマに乗ったことはないですね。
SUツインキャブのサウンドは独特だと聞いた事がありまして、ターボチャージャーのウエストゲートバルブが作動したようなフュイーンとした音を響きかせてくれるようで、私はこのサウンドに耳を当ててみたいですね。

LUXEL [2008年10月12日 20:45
☆W650さんへ
再びこんばんは(〃▽〃)ノ
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
S30型のZに乗られた事があるんですね。
いいなぁ〜っ
W650さんのお友達が所有されているZの走行距離が5万キロのようで、距離が非常に少なく、コンディションがとても素晴らしいクルマという感じがしてきましたね。
L型エンジンは、最終仕様のインジェクションが搭載された430型セドリックを私の友達が所有していたことがあり、実際に助手席へ座った経験がありました。L型のエンジンの音は心地が良いですね。

LUXEL [2008年10月12日 20:50
☆-.-;さんへ
再びこんばんは(〃▽〃)ノ
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
今のクルマは、燃費や機能性などを両立したクルマに人気がありますね。
私のクルマ選びは、機能性より走りを重視していて、それ以外では外装に気に入った色や明るい内装色がそれぞれ設定されているのかがポイントになりますね。
輸入車では、フィアット500などといった古いクルマをモチーフにしたモデルが販売されていて、日本にもこのようなクルマがあるといいですね。

LUXEL [2008年10月12日 20:53
☆オイヨさんへ
こんばんは(〃▽〃)ノ
いつもコメントを頂き、ありがとうございます。
2代目のシルビアは、丸っこいデザインがユーザーに受け入れてもらえず、失敗したモデルだと聞いた事があります。
今の目で2代目シルビアを見ると、凄く新鮮な印象を受けますね。
因みに私は、歴代シルビアの中では3代目と5代目が好きですね。

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