hotohoto日記

コメント

LUXEL [2007年2月3日 1:36] 

こんばんは。
「ＶＷ　ＴＳＩ」は直噴エンジンとしては世界初？のスーパーチャージャー＋ターボチャージャーエンジン搭載車です。
直噴エンジンはターボチャージャーとの相性が良いと聞いた事があります。スーパーチャージャーは分かりませんけどね。
また、直噴ガソリンエンジンは一般的なガソリンエンジンと比べ圧縮比が高く、超希薄燃焼を可能にしているため、排気ガスの有害分質を抑える事が出来ます。
排ガス規制が年々厳しくなるので、動力性能と環境のバランスを求めているユーザーにとってはうってつけの１台といえます。

さんじ１８ [2007年2月3日 15:48] 

最近　ターボやターボチャージャーを搭載した車がない（排ガス規制の影響）
全てをクリアした（一応）ことで世界初じゃないですか？

hotosa [2007年2月3日 21:17] 

こんばんは〜コメント感謝です〜

LUXELさんへ
>直噴エンジンとしては世界初？
多分この辺りが世界初とは思います。薄々分かってはいましたが、チョットでもシステム的に違えば『世界初』を名乗れるみたいなので…
>直噴エンジンはターボチャージャーとの相性が良い
ターボは元々空気の薄い高高度を飛ぶ飛行機の為に開発されて自動車に応用したので、直噴に限らず希薄燃焼のエンジンとは相性が良いと推測します。

さんじ１８さんへ
>全てをクリアした（一応）ことで世界初じゃないですか？
↑これも有りですね。確かにいま過給付で排ガス規制をクリアするのは至難の業みたいですからね。

今思いつきましたが、1400ccターボなら税制面では超有利で3ナンバーなのに自動車税めちゃ安(1500cc以下の区分)ですね！今後国産にも普及したら考えちゃいます(笑)

G35X [2007年2月16日 14:33] 

過給ガソリンエンジンにも関わらず幾何学的圧縮比を9.7と高いところに画期性があります。これまでの過給エンジンでは、実質的圧縮比の上昇のため気筒内の温度が上昇しノッキングするのを防ぐため、幾何学的圧縮比をNAエンジンに比べかなり低くしなければなりませんでした。また、点火位置を遅れさす手段も組み込んであります。さらに気筒内の温度を下げるため、吸入した酸素では燃やしきれない量のガソリンを吹き込みその気化熱で気筒を冷やすものさえありました。ターボは車が巡航中ほとんど過給せず休んでいるので、低い圧縮比の効率の悪いエンジンで走っていることになります。これらの理由によりこれまでの過給ガソリンエンジン車の燃費はよくありませんでした。TSIのエンジンは9.7というNAエンジン並みの圧縮比にもかかわらずガソリン直接気筒内噴射で温度上昇を防げるので燃費が良いのだと思います。今は亡き兼坂（毒舌）弘氏が２０年も前にこのようなエンジンの出現を予言していました。VWに先にやられたのは残念ですね．．．マツダCX7がこれに近い。　あとリショルム過給機をつければ．．．

hotosa [2007年2月17日 0:50] 

こんばんは〜

G35Xさんへ
はじめまして<(_ _)>コメントありがとうございます
かなりお詳しいですね(^^)
>巡航中ほとんど過給せず休んでいるので、低い圧縮比の効率の悪いエンジン
言われればナルホドです。確かに過給が無ければただの低圧縮比のエンジンですから…このあたりに進化があったわけですね。
φ(。。)メモメモ…大変勉強になりました。

G35X [2007年2月18日 15:08] 

ついでに…　最近BMWの３−シリーズに搭載された3000ccターボエンジンの幾何学的圧縮比は10.2です。ターボは小型のものを二つある排気系統に一つずつ付け並行動作させ、低回転でも加圧があるようにしてあります。きっと常に加圧状態にあるのでしょう。これが可能なのもひとえにガソリン気筒内直接噴射のおかげです。高温下で毎分２０万回転もするであろうターボ過給気はそう簡単には作れません。たぶん日本製です。3000ccで300馬力をちょっと上回る出力から見て加圧はそれほど多くなくVWの半分ほどでしょう。過給エンジンを語るとき注意しなければならないのは、そもそも過給するのはもっとガソリンを燃焼させるためです。したがって、「1400ccのエンジンで2500ccの馬力とトルク、燃費は1400cc並」などと言うのは嘘です。　尚、気筒内直接噴射を可能にしたのは圧電素子という部品です。電気をかけると機械的に振動する物質で、自然には水晶やロッシエル塩などがありますがエンジンに使うのは多分セラミックでしょう。これも日本が得意な分野です。

hotosa [2007年2月18日 23:13] 

こんばんは〜
G35Xさんへ
詳細ありがとうございます
>幾何学的圧縮比は10.2
一昔前(20年位？)の高圧縮比エンジン並ですね。そう考えるとかなり凄い事です。通常ならノッキングしまくりです。
>そもそも過給するのはもっとガソリンを燃焼させるためです
そうですね、物理的にガソリンの燃焼熱量以上のエネルギーは取り出せないのでよほどの変換効率で無い限り(通常のガソリン車は全熱量の20〜25%しか使っていない)出力なりの燃料を消費するはずですね。
次元は全く違いますが、軽自動車がいい例で、普通自動車の流れに合わせたら、同じだけ燃料を消費しますね。
ターボと直噴インジェクションは日本の得意分野。すくなくともタービンは間違いなく日本製でしょう。

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