中古プリウスはなぜ高いのか―。ガリバーインターナショナルで市場動向調査などを行うガリバー自動車研究所（鈴木詳一所長）は、エコカーブームに乗って好調なプリウスに関するリポートを作成した。新型プリウスは、いまから発注しても納期は２０１０年５月下旬と、およそ８カ月待ちの状態。このような中で、今後の中古車価格はどうなるのかをまとめた。
同研究所では２代目プリウスの平均小売り価格推移を整理した。対象は０６年式（走行２万キロメートル）と０８年式（走行１万キロメートル）でＨＤＤナビ付きのパールホワイト（新車時は約２６０万円）。これによるとガソリン価格が高騰した０８年５月ごろから急上昇し、その後は高値で安定していたが、０９年２月にホンダ「インサイト」が１８９万円からという低価格を発表してからは下落傾向に。それがエコカー減税などでハイブリッドカー（ＨＶ）が脚光を浴びるようになってからは再び上昇。０９年８月は２２０万円前後となった。
このことから同研究所では、「現在は新車時の価格を大きく下回っており、一部の報道にあった『プリウスの中古車価格が新車を上回っている』というは、２０５万円という新型プリウスの最廉価版と比較しての話」とした。そのうえで、「新車の一部モデルよりも高い中古車はよくある」とし、需給バランスの影響を指摘する。
新型プリウスは一時９カ月待ちという状態があり、「すぐ乗りたい」という消費者ニーズが高かったことを挙げる。その典型的な例として１９９０年代初頭のスポーツカー、ホンダ「ＮＳＸ」を提示。ＮＳＸは１千万円近い価格ながらも多くのファンから注目を集め、少量生産という事情も加わって納車まで１年とも２年ともいわれた。これに対して中古車は「即納」をセールスポイントに２倍以上の値を付けていた。近年でも日産「ＧＴ―Ｒ」が一時そうだった。プリウスは量産車で、スポーツカーとは単純に比較できないが、ニーズに対して生産が追いつかないときには往々にして起こりうるという。
今回の新型プリウスの場合、同研究所では「バッテリーの生産がカギを握っている」と分析。「新型プリウスの生産は国内向けと輸出を合わせて月間５万台。市場が冷え込んでいるなかで車体やエンジンは増産可能だが、バッテリーの生産量が限界に近いのでは」とみている。このため、今後も納期が短縮されなければ「中古車価格はいまの状態が続き、値崩れは起きないだろう」とした。
それは「減税や補助金があるにしても、すぐに乗れるなら多少割高でもいいという人が多い」ことを挙げ、逆にいえば、「それだけ魅力的なクルマ」とまとめている。
[2009年10月6日 15時42分 日刊自動車新聞 ] 