日産自動車は、ハイブリッド車（ＨＶ）の商品戦略を柔軟に策定する。すでに公表している後輪駆動（ＦＲ）ベースのＨＶに加え、前輪駆動（ＦＦ）車を含めて、日産のラインアップ全体に本格的に展開することを検討する。２０１０年度以降、環境トップメーカーを目指して市場開拓に乗り出す電気自動車（ＥＶ）とは異なり、ＨＶは需要動向などの状況を見ながら今後の商品計画を立案する方針だ。
日産のハイブリッド実験車両は、１モーター２クラッチのパラレル方式の独自システムを「スカイライン」に搭載。二次電池はＮＥＣとの合弁会社オートモーティブ・エナジー・サプライ（ＡＥＳＣ）製のリチウムイオン電池を採用している。ベースのＶ型６気筒ガソリン車より動力性能を高めるとともに、燃費は「ティーダ」の１・８リットル車並みに改善しているという。
２モーター式でモーターが電気的な変速機の役割も兼ねるトヨタのＦＲハイブリッドに比べて、日産方式はメカニカルなトランスミッションを持つ点が異なる。１モーター１クラッチのホンダ方式とも違う。時速１００〜１２０キロメートルまで電気モーターのみによるＥＶ走行を可能とし、ＥＶ走行とエンジン走行を頻繁に切り替えることにより、ＥＶ走行時間を長くしてガソリン消費を低減。燃費向上につなげている。
商品化への課題は二つのクラッチの制御で、ダイレクト感がある代わりに挙動がギクシャクしがちなため、クラッチ制御のレベルを高めてスムーズな走りの実現を目指す。
１モーター２クラッチ方式でＦＦ用ＨＶシステムの開発も進めている。また、小型車用に簡易なマイルドＨＶの準備もしている。
日産は現在、トヨタ自動車からＨＶシステムの供給を受け「アルティマ」に搭載している。自社開発のＨＶは、まずＦＲ方式で商品化し、その後の展開は燃料価格の高さやユーザーのＨＶへの要望の強さなど市場環境に合わせて対応する。より販売台数の見込めるＦＦや小型車への適用も視野に入れる。
[2008年8月7日 16時47分 日刊自動車新聞 ] 