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キーパーソンインタビュー・新しいジャンルを創り出す マークX ジオ 杵築邦昌チーフエンジニアインタビュー

杵築 邦昌氏の写真

クルマの世界には、ジャンルが存在する。その代表例は、長い歴史を持つ「セダン」であり「ステーションワゴン」であろう。
しかし、人々のライフスタイルは移り変わる。そして、それに応えるように、新しいジャンルのクルマが台頭してくる。
たとえば、かつて1970〜80年代には、若い世代のカジュアルなライフスタイルにぴったりの「2ボックス」が一世を風靡。いまや成熟したジャンルになった。最近では、1990年代に登場した「ミニバン」が、ファミリー層のニーズを開拓し、大きなジャンルに成長している。
そうした新しいジャンルのクルマは、“勝手に生まれてくる”のではない。
新しいライフスタイルの台頭やニーズの変化にいち早く気づいた、クルマづくりのプロたちが“創り出す”のである。
2007年9月26日に発表の[マークX ジオ]は、既存のジャンルに収まらず、新しいジャンルを切りひらくクルマだという。
それはどんなクルマなのか、どんな人物が生み出したのか。編集部はチーフエンジニア・杵築邦昌に話を聞きに行った。

杵築 邦昌氏の写真
杵築邦昌
1954年 鳥取県生まれ
1975年、トヨタ自動車に入社。
長く実験部に在籍し、人間工学、衝突安全などの研究開発に携わる。
1999年、商品開発部門へ移り、[プレミオ/アリオン]の開発に参加。
その後[ポルテ]のチーフエンジニアを務めた。
2004年から[マークX ジオ]のチーフエンジニアに。
プライベートでは、ミニバン[ヴォクシー]に乗り、3人の息子を持つ良き父親だが、最近、成長した息子たちが一緒に遊んでくれなくなった、と嘆く。

街のモータースから、メーカーへ

実家が、鳥取の米子で小さな自動車店を経営していたんです。主に車検や修理などを行う、いわゆる“街のモータース”でした。私も自然と地元の米子高専(国立米子工業高等専門学校)に進み、修理を手伝ったりしていました。周囲も私自身も、将来は長男である私が家業を継ぐものだと思っていました。  ある日、父がクルマを修理しながら言ったんです。「これを一から創れたら面白いだろうな」と。

後に私が、今でいうインターンシップで実習に行ったトヨタ自動車に興味を持ち、入社試験を受けるのは、その時の父の言葉が心の奥に残っていたからかもしれません。父は、本心では家業を継いでほしかったのでしょうけど、「好きなことをしなさい」と言ってくれましたよ。

最初の仕事は、昼間から酒を飲むこと!?

トヨタ自動車に入社した私は、自分で希望を出して、実験部に配属されました。学生時代から図面に向かうより実物の機械をさわっているほうが楽しかったし、向いていると思っていたからです。

実験部で、希望通り機械を相手に仕事ができると思ったら、配属になったのは、人間工学を研究する部署。人が相手の仕事でした。

最初に上司から聞かれたのが「酒、飲めるか?」。「はい」と応えたら、「じゃあ、飲んで」と昼間から酒を飲まされる。聞くと、血中のアルコール濃度の違いによって、人の反射神経がどう変化するのか、データを取られていたんです。

当時は「変な研究をする部署だな」と思いましたが、いま考えれば、入社早々、とても先進的な取り組みに参加していたわけですね。

キーパーソンインタビュー

2013

  • レクサスIS 古山淳一 チーフエンジニア インタビュー 真っ向勝負。

2012

  • 新型クラウン 山本卓 チーフエンジニア インタビュー 『ついに“私のクラウン”』―憧れを、より多くの人の感動・幸せに―
  • 新型オーリス 末沢泰謙 開発責任者 インタビュー カッコよく意のままに操れるスポーツハッチバック
  • 新型ポルテ/スペイド 鈴木敏夫 主査 インタビュー 〜お客様の喜び、笑顔のために〜「安心・快適・使い勝手No.1」
  • 第11代目カローラ(アクシオ/フィールダー) 藤田博也 開発責任者 インタビュー いま再び、Made in Japan , Made for Japan.

2011

  • アクア 小木曽聡 開発責任者 インタビュー「こだわりとフルスイング」
  • 田中義和 開発主査 インタビュー「量産車の責任」
  • 岡根幸宏CEインタビュー「Emotional(感性)+Rational(合理性)」
  • 松本章主査インタビュー「料理で言えば、ダシをとり続ける仕事」
  • 粥川宏氏インタビュー「理に適ったカタチは美しい。」

2010

  • 山本博文CEインタビュー「チーフエンジニアの家計簿」
  • 西村昭夫CEインタビュー「“こだわり”と“割り切り”」
  • 三浦清克CEインタビュー「“Just My Life”という選択肢」

2009

  • 加藤亨CEインタビュー「新しい時代が求める“高級”とは?」
  • 友原孝之CEインタビュー「Shall we drive ?−クルマ本来の楽しさへの誘い」
  • 有元真人CEインタビュー「ベーシストのこだわり」
  • 大塚明彦CEインタビュー「二律背反するチャレンジ」

2008

  • 中嶋裕樹CEインタビュー「“ワクワク”でクラスを超える」
  • 中越裕三CEインタビュー「“胸を張れる”という価値。」
  • 寺師茂樹ECEインタビュー「独自の道を行く。」

2007

  • 杵築邦昌CEインタビュー「新しいジャンルを創り出す」
  • 片山右京インタビュー「F1とヒマラヤの間にあるもの」
  • 定方理CEインタビュー「限界を自分で決めてはいけない」
  • 舘 信秀 会長インタビュー「こんな楽しいものないぜ!〜Gazoo Racing 応援メッセージ〜」
  • レクサスIS-F開発責任者 矢口幸彦CEインタビュー 「大きな旗を掲げる」
  • ダイハツ ミラ開発責任者 大野宣彦CEインタビュー 必要なのは"突きぬける"こと
  • キーパーソンインタビュー 答は自分の中にある [金森善彦チーフエンジニア]

2006

  • 10代目カローラ開発責任者 藤田博也チーフエンジニアインタビュー 穏やかな衝撃
  • トヨタ自動車株式会社 豊田副社長インタビュー GAZOO.comが目指すもの
  • トヨタ86 オーナー評価レポート
  • スマートグリッド展2012 取材レポート
  • 東京モーターショー2011 SMC2011 トヨタブース取材
  • 東京モーターショー2011
  • 影山正彦が語る、ニュルでわかった86(ハチロク)の完成度
  • ドリフトの祭典!D1グランプリ 取材レポート
  • Fuji 86 Style 2011 レポート
  • 「プリウス プラグインハイブリッド(PHV)」 VS 「プリウス」!プリウスカップ 特別レポート
  • 日本未発表モデルが集結!個性派トヨタに一気乗り! 試乗会レポート
  • 東京モーターショー2009 特別レポート
  • レクサスインターナショナルギャラリー青山 特別取材
  • 特別取材! 「プリウスカップ」レポート
  • 特別取材! 最強のアスリート![ クラウン アスリート +M SUPER CHARGERを試す ]
  • 特別取材! モデリスタ 長谷川和敬専務インタビュー
  • GAZOO.com編集部 特別取材! G-BOOK mX開発の舞台裏
  • トップガン同乗体験
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