ヨーロッパのベストセラーカーにもなったコンパクトカー、5の後継車として1984年に登場。初代同様の2ボックススタイルで、デザインも似ていたが、初代が社内で造形されたのに対し、イタリアのマルチェッロ・ガンディーニがフォルムを描いたこともあり、モダンな雰囲気をも手に入れていた。3ドアと5ドアでホイールベース／全長が異なっていたのも特徴で、5ドアは3ドアよりも60mm長くなっていた。メカニズムは、前輪駆動であることは初代と同じだったが、パワートレーンはエンジンを室内側に縦置きした方式から、ひと足先に登場していたルノー9／11と同じ、ギアボックスもろとも横置き方式に変わっていった。同時にフロントサスペンションは縦置きトーションバーを用いたダブルウィッシュボーンから、コイルを使ったマクファーソンストラットに一新。トレーリングアームと横置きトーションバーを組み合わせたリアサスペンションは、トーションバーに二重のパイプを使って同じ位置に置くことで、左右のホイールベースを同一にしていた。当初用意されていたエンジンは、初代にも積まれていた900cc、1100cc、1400ccの直列4気筒OHVだったが、翌年5にとっては初めてとなる1600ccディーゼルが加わっている。一方’89年のマイナーチェンジでは、1200ccOHVと1700ccSOHCの2種類のガソリンエンジンが登場。ラインナップでは、本革シートなどでドレッシーに装ったバカラが追加された。’90年には後継車のルーテシア（本国名クリオ）が発表されたが、その後しばらく生産が続けられた。写真はGTXとファイブ。

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