hotohoto日記

タイトルとは何の関連も無く、趣味の車(ダイハツ エッセ中心)関係,モータースポーツ等のことを綴り(予定)ます


今年もピンク(^^)

2008年5月1日

燃費の悪い原因は…

ついアクセルを踏みすぎてしまいます(^^;

 

こんにちは〜今日は昼間にアップ(^^)

“今回の燃費30”で言っていたる部品…

いくつかあるんですが、そのうちの一つがこれ

 

パワーフィルターに交換しました〜

市販品はとても高価なので、情報収集

自作している方が多数見えたので自分もやってみました(^^)

使ったのは以下の材料

HKSパワーフローΦ200-80(GX81中古)

VU管用75-50アダプター×1個

   VU管用50サイズ90゚エルボ×1個

   VU管50サイズ(1mを切断)

   Φ12ホースジョイント

   油圧用ホース(内径12mm、1mを切断)

   エポキシ接着剤(100均一)

   風呂保温シート(100均一)

合計で3千円くらいだったかな?

手順はパイプを切断、ジョイントとエポキシで接着

ホースジョイントは溶かして穴あけ後同じくエポキシで固める

15分程度で実用強度になるので結構便利です(しかも105円!)

後は位置あわせして、ブローバイホース(水色のホース)を繋いで完成!

(ブローバイホースを大気開放するとディーラーさんでは入庫拒否されます)

 

このままだとヒートショック(加熱⇔冷却の繰り返しで壊れる)

で壊れやすくなることが予想される為、気休めで断熱を巻きます

 

こんな感じ

吸気音がとても良くてつい踏みすぎに(^^;

低速が少し少ない気がしますが、気分的にはかなりレーシーです

加速や最高速は?ですが、若干よく吹けるように思います

 

音はかなり大きくなるので、実施する際はご注意を(爆)


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2008年5月1日 13:16

コメント

LUXEL [2008年5月1日 13:35
こんにちは。
ご無沙汰です。
確かにパワーフィルターを付けると、エンジン音が変わり(るのかな?)、レスポンスも向上しますね。
新しい部品を取り付けたり交換したりすると、フィーリングを確かめるために燃費が低下しますね。
スポーツマフラーと一緒に取り付ける方が効果がありますね。
こちらも燃費データが纏まりましたので、明日の夜に記事をアップします。
その他にはタイヤの事について記す予定です。

ykkhope [2008年5月1日 16:54
こんにちは。
フィルター交換は楽しそうですね。
わたしは,主に集塵効果アップを狙って,
純正交換タイプを待っているんですが。

ところで,エッセ(FF)のデフオイルを交換したいのですが,
もぐってみても,どこから交換したらよいか位置がよく分かりません。

教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

hotosa [2008年5月1日 21:21
こんばんは〜ご無沙汰でした<(_ _)>

LUXELさんへ
コメントありがとうございます
パワーフィルターを付けると、全く違う音(特に吸気音)になり“クォーワー”という感じの音になります
音量もかなり凄く、マフラーを変えている?と思うくらいの音です(^^;
>スポーツマフラーと一緒に取り付ける方が効果がありますね
たしかにそうですね(^^)入るだけでなく、抜ける側も…ということですね
>燃費データが纏まりましたので…
それは楽しみです(^^)



hotosa [2008年5月1日 21:23
ykkhopeさんへ
コメントありがとうございます
フィルター交換すると音が凄くて、ついアクセルを踏みすぎてしまいますね(^^;
>純正交換タイプを待っているんですが。
このタイプはモンスター田嶋から発売されていますよ(^^)
モンスターインターナショナルHP:http://www.powerfilter.com/
ここを参照ください

>エッセ(FF)のデフオイルを交換したいのですが
申し訳ありませんが自分も交換したことが無いので分かりかねます(デフはドレンボルトにマグネットが付いていて、LSDを付けていない限りは数万km交換不要で、基本的に車検時に交換を依頼しているので…)
また、確かXグレードにお乗りとのことで、自分の車とはミッション構造が違い(X=ATのみ,ECO=MTのみ)適用が異なると思います。
ディーラーさんか整備工場で確認されることをお勧めいたします。
お力になれず申し訳ございません<(_ _)>

BOSS & GON ! [2008年5月2日 0:23
こんばんは、BOSS & GONです。
『私も若いころは***ート研磨などやっておりました。
いま通勤に使っている車は、エアークリーナを変えてあります。インテークマニホールドが集合する箇所から数センチの所にエアークリーナがあり、ソレックスのような吸気音がして気にいってます。
NAの場合の充填効率を上げるには、空気の流れをよくするのと、脈動効果をどう高めるかに依存する部分が多いと思うので、吸気系の長い取り回しは低速域のトルク増大が目的じゃないでしょうか。
ソレックスなどのキャブレターの場合は、よくファンネルの長さを取り変えてエンジン特性を変えていました。』
http://gazoo.com/G-Blog/hotosa/9306/Article.aspx
に書かせて頂いたコメントです (^_^)v
最近、私は車の改造からはご無沙汰。羨ましいです!

LUXEL [2008年5月2日 21:32
こんばんは。
うちのクルマの燃費レポの記事、TBしておきました。
よろしくお願いします。

EP82-SW20 [2008年5月4日 23:10
こんばんは。
hotosaさんが「タイプR」計画をしていることを忘れていました(苦笑)
これで踏んでしまったら、燃費は確かに悪くなりますね(笑)
ところで、全開加速タイムって向上してますか?

hotosa [2008年5月5日 21:02
こんばんは〜

BOSS & GON!さんへ
コメントありがとうございます
レス遅くなりました<(_ _)>
今回の変更でかなりエンジン特性に変化がありました
流石に物が大きすぎたようで、低速トルクは若干低下。上は回るような感じです。
低速トルク対応の為、第2弾を製作中ですw

LUXELさんへ
レス遅くなりました<(_ _)>
TBありがとうございます。またお邪魔します

hotosa [2008年5月5日 21:06
EP82-SW20さんへ
コメントありがとうございます
一応TYPER計画の一環ですw
おかげで最近かなり燃費が悪くなってます(^^;
>全開加速タイムって向上してますか?
ほとんど変化ありませんね〜むしろ0-60km/h加速は遅い…0-100km/hは変わらないので、中間加速はいいと思います
街乗り向きの特性ではないですね(苦笑)
なので第2弾を製作中です(^^)

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