名車館特集

本格的な国内自動車生産、庶民のための自動車開発へ…

自動車飛躍のとき

第二次世界大戦による暗い時代を経て訪れた平和は産業を一気に活性化させ、世界の自動車メーカー各社も開発に力が入ります。大量生産の本家であるアメリカはもとより、ヨーロッパでも自動車が爆発的に普及したのがこの時代です。シルクハットをかぶったままでもクルマに乗れるというような実用性を重視したシトロエン2CVを代表とした、後の自動車に大きな影響を与えるさまざまなモデルが生まれ、軍事目的から再び人々の生活になくてはならないものへと変化していくのです。

日本乗用車生産の幕開け

戦後の日本はGHQの占領下にあり自動車生産は大変厳しい時代でした。しかし、豊田喜一郎氏の思いがGHQを動かし、1947年遂にトヨペットSA型セダンの生産ラインが可動。本格的な自動車生産がスタートしました。敗戦により落ち込んだ産業と経済の復興に取り組むなかで、外国製自動車のノックダウン（現地生産）により自動車技術を学ぼうとする動きが活発化し、日本の自動車メーカーは世界の有力自動車メーカーと提携してA40、4CV、ヒルマン等を生産するなど、自動車大衆化のためのさまざまな試みが行われ、次代のための自動車技術を確実に手に入れようとしていました。

message:

各車名をクリックすると、詳細をご覧になれます。また、世界情勢中の下線のついた事柄をクリックすると、「おもしろ歴史館」の関連記事をご覧になれます。

戦後の世界の出来事

トヨタの車

世界の車

1947 日本国憲法施行

1946（フランス）
ルノー 4CV

1946（ドイツ）
フォルクスワーゲンビートル

1948（フランス）
シトロエン 2CV

1948（イタリア）
フェラーリ 166MM

1948（ドイツ)
ポルシェ 356/2

1951（イギリス)
ジャガー XK120C
（Cタイプ)

1953（日本）
いすゞヒルマン・ミンクスマークIV

1954（ドイツ)
メルセデス・ベンツ300SL

1954（イタリア)
アルファ・ロメオ
ジュリエッタ・スプリント

1947

GHQ覚書により、制限付きで乗用車の
生産許可

第二次世界大戦での敗戦を機に、日本はGHQ（連合国最高司令官総指令部）の占領下となり、人々の生活もままならなかった当時、乗用車を生産するためにはGHQの許可が必要という非常に厳しい環境にありました。しかし、豊田喜一郎の乗用車づくりにかける情熱は、ついにGHQから乗用車生産の許可を勝ち取り、1947年にトヨペットSA型セダンの生産ラインが動き始めました。これが戦後の日本における乗用車生産の幕開けとなります。

1948

自動車工業会発足

1948 本田技研工業設立

1948 テールフィンの登場