アルファ・ロメオではTZの鋼管スペースフレームを手掛け、'59年にアバルトに移籍したのちも多くの名車を残すマリオ・コルッチは、アルファ時代からTZのそれを更に発展させたようなチューブラーフレームのミドシップ・レーシングスポーツカーのアイデアを暖めていた。'60年の750スパイダー・コルサからスタートした連作はワークスのみの小規模な参戦ながら850、1000、1300、1450と拡大を続け、そこで積み重ねられた経験は、遂にこの市販レーシングスポーツ、1000SPバルケッタ・テュボラーレに到達した（テュボラーレはチューブラーを意味するイタリア語）。1000SPはアバルト初の量産スポーツスパイダーであると同時に、同社のプロダクションモデルとしては初のミドシップ車でもある。鋼管スペースフレームに一部補強をファイバークロスで行ない、FRP製ボディを架装するが、その軽量でコントローラブルな操縦性は'60年代後半のレース、特にヒルクライムで大活躍する。エンジンは、元をただせばフィアット600Dに行き着く“ビアルベーロ”ユニットの改良版を積む。他に1300、1600、2000と大きな自社製DOHCエンジンを載せたものも造られるが、これらは同じデザインのボディを持っているものの、搭載するエンジンの排気量によりそのサイズはそれぞれ少しずつ異なる。写真上。

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