1935年、アルファ・ロメオ社のベーシックレンジを担当する実用モデル、6C2300シリーズは、前後のサスペンションをフォーミュラマシーン譲りの独立懸架とした6C2300Bに発展する。フロントのダブルトレーリングアーム＋コイル、リアのダイアゴナルリンクのスウィングアクスルは、いずれも同年のティーポCグランプリや翌年デビューの超弩級スーパースポーツ8C2900と共通のもの。ただし前述したGP系シャシーの両車がリアスプリングを横置リーフとしていたのに対して、6C2300Bは縦置トーションバーが装着された。直列6気筒DOHCユニットのパワーは依然としてアルファ・ロメオとしては低く抑えられ、トゥリーズモで70PS、グラン・トゥーリズモで76PSをそれぞれ発生するに留まるが、2300Bでは発表の当初から95PSのペスカーラがラインナップに加わっていた。トゥーリズモは3250mmのロングシャシー、グラン・トゥーリズモは80mm伸ばされた3000mmのショートシャシーという点では従来モデルと本質的に変わらない。’37年、ペスカーラ・ユニットをさらに105PSまでチューン、トゥーリング製スーペル・レッジェーラによる当時の最先端的流線型ベルリネッタに搭載したレーサーを製作、同年のミッレ・ミリアにエントリーし見事1-2フィニッシュを果たしている。’38年には、変速機に1速を除いてシンクロが付けられるなどの小変更を施した2300Bセリエ（シリーズ）2に進化、その際に前述のミッレ・ミリア優勝車に95PSのペスカーラ・エンジンを組み合わせたスポーツモデル“ミッレ・ミリア”が追加された。’39年、その前年にランチアに移籍したヴィットリオ・ヤーノの後を継いだブルーノ・トレヴィザンがエンジンを拡大するなどのモディファイを施した6C2500に発展して、ラインナップを後にした。写真は6C2300Bトゥーリズモ1aベルリーナ。※ボディメーカーが多岐にわたり、詳細なスペックも発表されていないため、一部、不明なデータがあります。ご了承ください。

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