1931年に誕生した8C2300は、イタリアン・ビンテージスポーツの傑作6C1750、中でもグラン・スポルトの後継車となるべく同じヴィットリオ・ヤーノの手で造られた、ポストビンテージ初期の最速スーパースポーツである。6C1750時代はスチール製だったシリンダーブロックやDOHCのヘッドは、8C2300ではすべてアルミ製とされ、エンジンオイルの潤滑もドライサンプ化されるなど、随所でグランプリカーの設計がそのまま生かされることになる。2336cc直列8気筒DOHCスーパーチャージャー付きエンジンは142PSを発生、標準モデルでも170km/h、レーシングモデルでは200km/hを優に超えるマキシマムスピードを発揮した。6C1750ではノルマーレ、トゥーリズモ、グラン・スポルトと何種もあったシャシーは、8C2300では2745mmの“コルト（短い）”、3100mmの“ルンゴ（長い）”の2種のみとなり、それぞれトゥーリングやザガート、カスターニャなどアルファ・ロメオと関係の深かったカロッツェリアによるスポーツカーボディが架装された。8C2300からは派出モデルとして、ロングシャシーにザガート、ないしはフィゴーニ・エ・ファラシ製4座ボディを架装、’32年から’35年までル・マン24時間レースで4連勝を達成した“ル・マン”や、通常のショートよりもさらに短いホイールベース2650mmの特製シャシーに、165PSまでチューンアップしたエンジンを搭載したグランプリカー“モンツァ”という2種のバリエーションが生まれ、それぞれ素晴らしい成果を残している。写真はミッレ・ミリア出場車の8C2300スパイダー・コルサ。※ボディメーカーが多岐にわたり、詳細なスペックも発表されていないため、一部、不明なデータがあります。ご了承ください。

全文を表示する

閉じる