ジュリエッタに代わるアルファ・ロメオのミドルレンジ、そして基幹サルーンとして'85年にデビュー。アルフェッタ以来のトランスアクスルのドライブトレーンにインボードディスクのリアブレーキ、ド・ディオン・アクスルのリアサスペンションという贅沢極まりないメカニズムを持つ最後の量産モデルとなった。通常の自動車美の観念から大きく逸脱するものの、スピード感に溢れる独特の魅力を持つ4ドアボディはジュリエッタをモディファイしたもの。そのデザイン作業はエルマンノ・クレッソーニ率いるアルファ・ロメオ・デザインセンターが手掛けた。インテリアもコの字型のハンドブレーキレバー、ルーフ側に取り付けられたパワーウィンドースイッチなど、驚きの連続だった。発表当初エンジンは1.6リットルから2リットルのアルファ・ツインカム、そして主に輸出向けにアルファの至宝、2.5／3リットルのV6ユニットがミドルクラスとしては初めて搭載された。また、'87年にはかねてから開発していた可変バルブタイミング、1気筒あたり2本のプラグを装備したツインスパークヘッドが2リットル版に装着、本国のみならず我が国でも大人気モデルとなった。'92年を以って生産を中止、フィアット・ティーポと基本構造を一にするFF／4WDの“155”に後を譲る形でラインナップを去る。しかし、特に我が国では最後のFRアルファ・ロメオ（ほとんど雲の上の存在たるSZ／RZは別として）として、現代でも高い人気を誇っている。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 ツインスパーク | - | 1962cc | 4 | 5速MT フロア | FR | 5 | - | - |
| ターボ・エボルツィオーネ | - | 1761cc | 4 | 5速MT フロア | FR | 5 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。