初期のクォリティー問題、二度にわたるオイルショックなどに苦しめられつつも、総生産台数で100万台を超えるヒット作となったアルファスッドだが、発売以来10年以上が経過し旧態化が目立ち始めていた。そこでスッドに代わるニューモデルとして'84年にデビューしたのが33である。33の名は'77年にFIA世界スポーツカー選手権でワールドチャンピオンに輝いた33TT12と同じく、水平対抗エンジンを搭載していることにあやかったものである。最早I.R.I.肝煎りのプロジェクト、というわけでもなかったが、生産工場にはスッド同様、南イタリア・ナポリ近郊のポミリャーノ・ダルコ工場が選ばれた。スッドではインボードディスクだったリアブレーキがアウトボードのドラムに格下げになるなど、スッド時代の理想主義は極力抑えられ、コストや整備性を重視したシンプルな造りとなった。ボディはスッド時代の2／3ドアサルーンは用意されなかったが、5ドアサルーンとテールを延長したピニンファリーナ製の本格的ワゴンによる二本立ての構成となった。また、スッドでは設定のなかった4WDも追加された。'89年には大規模なマイナーチェンジを受けボディ前後に75や164のエッセンスが投入されたフェイスリフトを受ける。また、この際には最上級の1.7リットル版エンジンのみ気筒あたり4バルブでDOHC化され、ややクラシカルながら魅力的なスポーツサルーンとして再認識された。'95年にフィアット・ティーポのプラットフォーム、コンポーネンツを流用したニューモデル、145にスイッチされたが、特に最終期の33・16Vはスッドの血を色濃く引く純血アルファFFサルーンとして、現在でも根強い人気を維持している。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| スポルトワゴン 1.7ie ・4×4 | - | 1712cc | 5 | 5速MT フロア | パートタイム4WD | 5 | - | - |
| スポーツワゴン1.7-16V 4×4 | - | 1712cc | 5 | 5速MT フロア | フルタイム4WD | 5 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。