1966年にデビューしたジュリア105系のスパイダーモデル、スパイダー・デュエットは、'68年に1750にスケールアップ、そして'71年には2000ベルリーナや2000GTVと共用の2000にスケールアップが施されて2000スパイダー・ベローチェと呼ばれるようになる。1750時代の'69年には、それまでのロングテールボディからテールを切り落とし、全長も130mm短縮されたコーダトロンカ型ボディとされたが、それはもちろん2000スパイダーにも踏襲された。伝統のアルファ・ツインカムは1962ccとなり132PSまでスープアップ、マキシマムスピードは195km/hをマークした。これは、27年間に及ぶジュリア系アルファ・ロメオ・スパイダーの歴史上でも最速のデータである。一方、'68年に追加された同じボディの廉価版、1300スパイダーも'70年にはコーダトロンカ・ボディが与えられるが、さらに'72年には1600スパイダーも追加、この時期スパイダー・シリーズは3種のラインナップとなった（1300は'77年に廃止）。'72年にアルフェッタが発表、クーペのGTなどのラインナップも登場する一方、105ジュリア・シリーズは相次いでラインナップからフェードアウトしていくが、北米での安全規制のため他のほとんどのオープンカーが死滅しかけていたこの時期にアルファ・スパイダーはモデルチェンジの時機を逸してしまい、このまま'80年代を迎えてしまった。販売実績も降下し、時代遅れの感が否めなくなっていたスパイダーは'83年に再びボディのフェイスリフトを施し、更なる延命措置が図られることとなる。

全文を表示する

閉じる