アストン・マーティンを世界有数のスポーツカーメーカーに仕立てた傑作でDB4～6三部作の第一作。極めて有能な一方、自信家でエキセントリックな部分もあったといわれるポーランド系エンジニア、タデック・マレックが前作のDBマークIIIに次いでエンジン設計を担当。そしてシャシーデザインは、非常に穏やかな紳士でありながら熱心なスポーツマン、もちろん優秀なエンジニアでもあったハロルド・ビーチが担当した。3670ccの直6DOHCユニットは'57年に2台だけ製作されたレーシングスポーツ、DBR２でテストされた上で搭載されたもの。2基のSUキャブレターを装着したスタンダードモデルで240PS、トリプルSUの高性能版バンテージで266PSを発揮、本来歯車のメーカーでもあったDB自社製の4速ギアボックスと組み合わされて、'60年代初頭の世界最速車の一つとなった。ボディは'56年にDB2/4シャシー上に架装したワンオフの美しいスパイダーによって力量を認められたカロッツェリア・トゥーリングのデザインで、サルーン（A.M.社はDB2以来伝統的にクーペを“サルーン”と呼んだ）とドロップヘッドクーペの2本立てである。トゥーリング特許のボディ製作法“スーパーレッジェラ”は導入したが、ボディの製作自体はA.M.社のファクトリー内で行なわれた。'58年のデビュー以来DB4はほぼ毎年のペースで細部に改良が加えられ、'63年に生産を終えるまでの5年間にシリーズ5まで発展した。

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