DBSはローラT70に搭載されて実験中だったV8・4OHCエンジンの搭載を見越して企画・設計されたモデルであった。しかし、このV8ユニットの完成が予想外に遅れた一方で、DB6の旧態化は早急な対策を必要としていた。そこで'67年10月、開発中のシャシー、ボディにDB6パワートレーンを組み込んだ折衷型がDBSのネーミングを与えられて先行デビューすることになる。'50年代独特の丸みが色濃く残るDB6から一気にモダナイズされ、シャープなエッジが印象的なボディは、ローバーで名作P6シリーズを手掛けたウィリアム・タウンズによるもの。旧作のDB6と比べてホイールベースは25mmの延長、全幅は一気に150mmも広げられた一方、全高は25mm低くされ、いかにも'70年代的なワイド＆ローのプロポーションを得ていた。シャシーはDB4以来となるハロルド・ビーチの設計によるもので、'61年のラゴンダ・ラピードで試験的に採用、その実力が実証されたド・ディオンのリアアクスルが採用された。エンジンは標準型／バンテージ共にDB6用が踏襲されるが、重くなったウェイトのためパフォーマンスは後退を余儀なくされていた。'69年には念願のV8がデビューを果たすが、6気筒DBSはその後も生産が継続される。デイヴィッド・ブラウンがアストンから撤退した後の'73年、最後の70台がバンテージ・ユニットを搭載、新たな2灯のマスクと共に“AMバンテージ”として生産、同年フェードアウトした。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (名称なし) | - | 3995cc | 2 | 5速MT フロア | FR | 4 | - | - |
| (名称なし) | - | 3995cc | 2 | 5速MT フロア | FR | 4 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
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2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。