69年9月に発表され、翌70年から市販開始されたDBS・V8は、70年代のアストン・マーティンそのものであり、またデイヴィド・ブラウン時代最後のモデルとして記録される。DBSと共通のボディに搭載された軽合金製90度V8・5340ccユニットは、67年にローラT70MkIIIに搭載されてニュルブルクリングとル・マンに出場した試作エンジンの発展型である。設計は先代までの6気筒と同じくマリック・タデックで、9.0の圧縮比とボッシュの機械式燃料噴射から330PS／5720rpmのパワーと40.1kgm／4500rpmのトルクを引き出した（実際は70年よりアストンはパワーとトルクの数値を公表しなくなったため推定値）。ギアボックスはZF製の5速MTが標準で、クライスラー製3速ATがオプションであった。シャシー関係はDBSと共通だが、6気筒版ではオプションだったパワーステアリングが標準装備された。外観上はワイアホイールに代わって履いた7Jのアロイホイール／GR70VR15タイヤで識別できる。車重は140kg近く増えて1727kgとなったが、5.3リッターV8のパワーとトルクはそれを補って余りあり、パフォーマンスは大幅に向上した。こうして70年代に向けての準備を終えたアストンだったが、その直後にデイヴィド・ブラウン傘下のトラクター部門の不振から経営危機に陥り、72年初めには25年間君臨したデイヴィド・ブラウンはアストン・マーティンを去った。以後、アストンのマークから彼の名は消え、車名からもDBのイニシャルが外された（93年にDB7で復活）。DBSの名を持ったV8モデルは72年までに405台が造られた。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (名称なし) | - | 5340cc | 2 | 5速MT フロア | FR | 4 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
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