74年10月にアストン・マーティンは、V8をベースにした4ドアサルーンによって戦前の名門ラゴンダの名を復活させたが、わずか7台しか造られず、76年10月のロンドンショーでこの2代目が衝撃的なデビューを飾った。新ラゴンダは、マセラーティ・クアトロポルテやデ・トマゾ・ドービルらと同じ市場を狙った4ドアのエキゾチックカーであり、旧ラゴンダがV8をベースに造られたのに対し、シャシー／ボディとも全くの新設計であった。ボディは鋼板を溶接したプラットフォームの上に鋼管の枠組みを構築し、アルミパネルの表皮を張るという従来どおりの工法で造られるが、そのスタイリングはエッジの効いた前衛的なもので、イタリアのこの種のクルマと同じ流儀でまとめられていた。内装はコノリーレザーを多用するものの、ダッシュボードは旧ラゴンダやV8サルーンのオールドワールド的なものとは180度異なる未来的なもので、計器類はすべてLEDによるデジタル表示だった。パワーユニットはV8と共通のDOHC5340ccで、ギアボックスはクライスラーのトークフライト3速ATのみが設定された。サスペンションは基本的にV8と同じで、前ウィッシュボーン／コイル、後ろはコイルで吊ったド・ディオンで、セルフレベリングダンパーが与えられた。ブレーキは4輪ベンチレーテッドディスクである。78年春にデリバリーが開始され、87年にはボディのエッジをやや丸めるなどのフェイスリフトを受けたのち、90年までに計610台が生産された。

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