通称ADO16（オースティン／モーリス／MG／バンデン・プラ／ウーズレー／ライレー）は、ピニンファリーナの手になるコンパクトなボディのなかに、59年に登場したミニ（ADO15）で確立したエンジン横置きの前輪駆動、ハイドロラスティック・サスペンションなどの特徴を備えた2／4ドア5座サルーン。ADO16のコードネームで呼ばれる。62年8月にまずモーリス1100としてデビューした後、MG（62年10月）／オースティン（63年9月）／バンデン・プラ（63年10月）／ウーズレー（65年9月）／ライレー・ケストレル（65年9月）とBMCのバッジエンジニアリングによって6ブランドから登場することになる。ボディの4隅にタイヤを配し、パワートレーンやサスペンションをコンパクトにまとめ、限られたサイズのなかに最大限の居住空間とトランクスペースを確保するというコンセプトはミニと同様で、優れたパッケージングを実現していた。特徴的なハイドラスティック・サスペンションとは、ミニと同様のラバースプリングの一部に液体を封じ込めた前後輪関連懸架である。当初のパワーユニットは直4OHV1098ccのBMC・Aタイプで、MG／バンデン・プラ／ライレーはツインキャブ仕様となっていた。67年10月にはテールフィンが削られるなどのマイナーチェンジが施されMkIIに進化、同時に1300が全ブランドに登場。68年春には1100MkIIはモーリス／オースティン版を残してすべて生産中止、MG／ライレーの1300はツインキャブ化された。68年秋にはバンデン・プラ／ウーズレーもこのエンジンに換装されると、MGとライレーはさらにパワーアップした1300MkIIへと進化。71年春にはモーリス／オースティンにもこのエンジンを積んだ1300GTが加わった。68年にBLMCとなって以降は合理化による車種統合が進み、69年にライレー、71年にはMG、さらに73年にモーリスとウーズレーが姿を消し、残ったオースティンとバンデン・プラも、後継車であるオースティン・アレグロ／バンデン・プラ1500の登場を受けて74年には生産を中止された。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GT | - | 1275cc | 4 | 4速MT フロア | FF | 5 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。