ロンドンで40年もの長きにわたって使われ親しまれているタクシー専用車。ロンドン市議会がタクシーキャブに要求される基準を制定したのは1906年に遡るが、オースティンがタクシー専用車を開発、マーケットに参入したのは1930年のことである。1948年には四角いラジエターむき出しのビンテージカーそのものの戦前型をややモダーンに改めたFX3が現われたが、ステップが消滅し、ボディ幅が広げられてフラッシュサイドとなった写真のFX4が登場したのは1958年であった。頑丈な箱型断面のセパレートフレームに載る観音開きの4ドアサルーンボディは、1920年代から存在するコーチビルダーのカーボディーズ社が製作を担当。全長は4.6mに満たないが、1.8m近い全高によって7名＋その手荷物が運べる。小回りが利くのも大きな特徴で、最小回転半径は3.8mと驚異的に小さく、ロンドンの路地ならどこでもUターンが可能といわれた。足回りは前がダブルウィッシュボーンの独立、後ろが半楕円リーフのリジッド。全輪ドラムのブレーキもこのモデルからようやく油圧になった。パワートレーンはBMCの2.2リッターディーゼルと4速MTの組み合わせだが、3速ATもオプション設定された。72年にはディーゼルユニットが2.5リッターに拡大されるなど、小変更を受けながらもほぼ同じ形で延々と造り続けられた。91年にフーパー社からメトロキャブという新しいタクシー専用車が発売されたが、タクシードライバーには悪評で、TX4が生き延びることとなったが、98年になってようやくロンドンタクシー・インターナショナル社から衝突安全基準をクリアした後継車となるTX1がデビュー、FX4は生産中止されることになる。

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