71年から75年にかけて、ツーリングカー選手権におけるホモロゲーションを得るためにごく少数が造られ、最速のBMWを欲するエンスージアストに提供された軽量高性能バージョン。Lは“長い（Long）”ではなく“軽い（Leicht）”を意味する。71年に登場した最初のモデルではボンネットフード、トランクリッド、ドアなどにアルミパネルを使用し、装備を簡素化するなどして車重を3.0CSより200kg軽い1200kgに収めていたが、パワートレーンはノーマルの3.0CSと共通だった。72年には直6SOHCエンジンのボアを拡げて2985ccから3003ccに拡大。ボディにはモートルシュポルトGmbhの協力による風洞実験の結果、大型のエアダムスカートやテールスポイラー、ボンネット上の整流板などの空力付加物が装着された（テールウィングのみはドイツでは違法なため市販車では外された）。73年秋、今度はストロークが延長されてエンジンは3153ccに拡大され、空力付加物にも改良が加えられた。最終型のパワーユニットはボッシュの電子制御燃料噴射と9.5の圧縮比から206PS／5600rpm、29.2kgm／4200rpmを発生したが、これでも市販車ゆえに抑えられた数値だった。ギアボックスはノーマルのCSiと共通の4速MT、ファイナルも同じ3.25のままで、リミテッドスリップデフが標準装備。最高速はCSiと同様220km/hとされていたが、0-100km/h加速は7.1秒と速く、0-400m加速も15.0秒で走り切った。

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