68年10月、BMWのフラッグシップとして登場した高級サルーン。当初は2500／2800であったが、その後71年に3.0S／3.0Siを、73年8月には3.3Lを、75年2月には3.0Lを加え6気筒シリーズを形成、BMWを名実ともにメルセデス・ベンツに対抗するプレミアムカーメーカーへと発展させる原動力となった。BMWの公式に乗っ取り、低いウエストラインと大きなウィンドー面積をもつ4ドア5座サルーンボディは1500～2000系よりひとまわり大きく、ホイールベースは2690mmで全長4700mm。L（ラング）は各々がちょうど100mm長い。前マクファーソンストラット／コイル、後ろセミトレーリングアーム／コイルの4輪独立懸架も基本的に既存車種と共通のレイアウトだが、ブレーキはサーボ付きの全輪ディスクとなった。抜群のスムーズさと静粛性から“シルキースムース”と評された新設計の水冷直6SOHCユニットは、2500用は2494ccから150PSを、2500用のストロークを伸ばした2800／2.8L用は2788ccから170PSを発生。3.0／3.0L用は2985ccから180PS、ボッシュの電子制御インジェクションを装着した3.0Siは9.5に圧縮比を高め200PSを得ており、さらにストロークを延長した3295ccの3.3L用は、9.0の圧縮比とツインキャブによって190PSを発生していた。また3.0Sベースの対米専用輸出モデルとしてババリアがあり、日本にも輸入された。77年春、7シリーズにBMW旗艦の地位を譲った。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (名称なし) | - | 3295cc | 4 | 3速AT フロア | FR | 5 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。