72年9月に登場した520／520iに始まる5シリーズは、61年デビューの1500から発展した1800／2000の後継モデルとなるアッパーミドルサルーン。BMW社内デザインになる4ドアセダンボディは、スマートながら受動的安全性に重点をおいた強靱な設計で、ノイエ・クラッセ（旧1500～2000）よりもホイールベース、前後トレッドとも80mm前後大きく、室内空間が拡大された。サスペンションは前マクファーソンストラット／コイル、後ろセミトレーリングアーム／コイルという伝統の4輪独立懸架をさらに改良して採用。パワーユニットも従来から引き継いだ直4SOHC1990ccで、キャブレター仕様の520では115PS／5500rpm、2002tiiと同じインジェクション仕様の520iでは130PS／5800pmを発生した。ボディの大型化とそれに伴う車重の増加によって、520iでもBMWとしてはいささかアンダーパワーであるという声に応えるように、73年8月には直6SOHC2494ccユニットを積んだ525が加わり、翌74年2月にはさらに2.8リッターまでスープアップした528を追加。一方、同年5月には4気筒1.8リッターを積む経済版の518も追加されている。その後75年には520iのインジェクションがクーゲルフィッシャーからボッシュKジェトロニックに改められ、77年にはフェイスリフトを実施。同年8月には520のエンジンが直6SOHC1990ccの“ライトシックス”に換装された。また排ガス規制の厳しい北米および日本向けには、3リッターユニットを搭載した530iAが輸出された。81年春に9年振りにフルモデルチェンジされる。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (名称なし) | - | 1990cc | 4 | 4速MT フロア | FR | 5 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。