79年10月のパリサロンでベールを脱いだ「モータースポーツ」を意味する“M”を冠した最初の生産モデルで、またBMW史上異彩を放つミドシップのスーパースポーツ。ポルシェの独壇場だったグループ4／5（シルエットフォーミュラ）レースに出場するためのホモロゲーションモデルとして企画され、当初ランボルギーニとの共同製作を予定していたが、同社の経営不振のためこれを解消、イタル・デザインの下請け工場、バウア社などによる分業作業に変更された経緯を持つ。鋼管と角型鋼板により構成されたフレームに前後ダブルウィッシュボーンのサスペンションを備えた、純レーシングカーのようなシャシーに、本来はツーリングカー選手権用の3.5CSLのために開発された直6DOHC24バルブ3453ccユニットをミドシップマウント。ジウジアーロがスタイリングを手掛けたFRP製ボディを277PS／6000rpm、33.0kgm／5000rpmのパワー、トルクによって最高速度262km/h、0-100km/h加速5.6秒というハイスピードで走らせた。だが、年産400台というグループ4ホモロゲーション取得を最初の1年間で達成し、最終的には800台を生産するという当初の予定は、生産設備が追い付かずに座礁。81年までにようやく456台が生産されたのみで打ち切られてしまい、スポーツカーレース制覇というBMWの野望もついえた。BMWらしい高品質と高性能、そして快適性を備えた希有な存在でありながら、プロジェクトとしては失敗に終わったM1は、悲劇のスーパースポーツであった。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (名称なし) | - | 3453cc | 2 | 5速MT フロア | MR | 2 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。