1965年にモデルチェンジを行ない、更にスポーティーなデザインとなった。美しいそのラインはコルベットの影響を受け、同様にサスペンションもリアがコルベットの流れを汲んでいた。時代の先端を行く、最も美しいコンパクトカーとなったのである。それまでの700シリーズがなくなり、500、モンツァに加えて'65、'66年モデルのみ“コルサ”という最上級のシリーズが生まれる。コルサのエンジンは排気量をアップ、4キャブとして140PSになったものが用意された。ボディはすべてハードトップとなり、2ドアはコンバーチブルとスポーツクーペ、4ドアはスポーツセダンと呼ばれる。ターボチャージャーは排気量の増加に伴い180PSとなるが、高出力化でリアエンジンならではの操縦性が危険視され、ラルフ・ネーダーに欠陥車として槍玉に挙げられてから'66年モデルで終焉を迎える。同様にコルサ・シリーズもラインから落ちて、これ以降はスタンダードの500シリーズとモンツァ・シリーズのみとなり、人気が衰えて1969年モデルを最後に生産を終えた。これ以降、アメリカの大手メーカーは斬新なメカニズムの開発に消極的になったといわれている。独特の排気構造で有名なマフラーを製作するイタリアのアバルトは、何故か唯一このコルベアのマフラーだけをアメリカ車用として開発していた。写真とデータは1965年コルサ・2ドアハードトップ・スポーツクーペ。

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