経済性に優れた1リットルエンジンを搭載した機動性の高いスモール2ボックスがダイハツのシャレードである。好評を博した初代モデルは、1983年1月に2代目にバトンタッチした。2代目はパキッとした直線基調のボクシーなデザインをチャームポイントにする。パーソナル感覚の3ドアハッチバックと使い勝手のいい5ドアハッチバックがあり、標準ルーフのほか、ドルフィントップと名付けられたハイルーフも選べた。エンジンは993ccの3気筒SOHCだ。ガソリンエンジンだけでなく、世界最小の3気筒SOHCディーゼルも用意されている。'84年夏にはディーゼルターボも加わった。ターボで武装したCL50型ディーゼルはグロス50PS／9.3kgm と、ガソリンエンジンに肉薄する実力だ。また、'81年秋の東京モーターショーに参考出品されたデ・トマソ・ターボも正式発売となる。これはイタリアのメーカーとして知られ、スーパーカーを送り出しているデ・トマソがエアロチューンを手掛けたスポーツモデルだ。精悍なエアロパーツに加え、カンパニョーロ製のアルミホイールやモモ製の本革巻きステアリング、ピレリP8ラジアルタイヤなどで、個性を際立たせた。ガソリンターボのCB50型は80PS／12.0kgmを発生し、トランスミッションは5速MTを組み合わせた。ちなみにミッションは4速MT、5速MT、2速ATを設定する。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| デ・トマソ・ターボ | - | 993cc | 3 | 5速MT フロア | FF | 5 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。