愛らしいスタイルと使い勝手のよさが受け、女性ユーザーを中心に大ブレークしたミラとクオーレは1985年夏にモデルチェンジを敢行した。エクステリアはキープコンセプトだが、スペーシーシェイプの1.3ボックスフォルムは面質が豊かになり、風格も増している。先代モデルと同じようにボンネットバンのミラは3ドアのハッチバック、クオーレは3ドアと5ドアの両方を揃えた。ただし、最初は3ドアだけの設定だ。5ドアは5カ月遅く、'86年1月に市場にお目見えする。エンジンは新開発のEB型3気筒SOHCを搭載した。イメージリーダーは'85年10月に発売されたミラ・ターボTR－XXである。スタイリッシュなエアロパーツやイエローのハロゲンヘッドライト、ルーフアンテナ、バケットタイプのシート、大型2眼メーターなどを採用し、発表されるやセンセーションを巻き起こした。インタークーラー付きターボは'87年夏のマイナーチェンジで水冷化され、10月には電子制御燃料噴射装置EFIを搭載したTR-XX・EFIが加わる。キャブレター仕様は50PSだが、EFI仕様は58PSだ。アルト・ワークスに対抗するため88年10月にはパワーアップを図り、64PS／7.7kgm を達成する。4WDはパートタイムでスタートしたが、EFIエンジンが登場した'87年10月にビスカスカップリング式フルタイム4WDを投入した。1989年春に物品税に代わって消費税が導入されると、クオーレはミラにバトンを託し、歴史の幕を引いている。写真はミラ・パルコ。

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