1920年代のグランプリへの過大な投資などで、’33年にドラージュ社の経営は破綻、ドライエの傘下に入る。このD8-120シリーズは、ドライエ傘下に入ったのちのドラージュの最高級モデルである。かつてのD8シリーズは完全自社設計の直列8気筒エンジンを搭載していたのに対し、D8-120は元を正せばトラックエンジンだったことでも有名な名作ユニット、ドライエ135シリーズ用の6気筒に2気筒をプラスした新型ストレート8のOHVを搭載するが、その素性とは関わりなく素晴らしいグランドトゥアラーとなった。標準型D8-120のほかに、4基のキャブレターでチューンした高性能版、D8-120SSもごく少数ながら製作されている。普通の量産車とは異なり、この時代の高級車の特徴だが、旧来のドラージュも伝統に従って、D8-120にも数多くの名門カロスリが競うように美しいボディを架装した。中でも、当時のル・マン・レーサーをモチーフとしたレトゥヌール・エ・マルシャン製のセンターピラーレス・ベルリネットや、トヨタ博物館展示車のようなフィゴニ・エ・ファラッシ製のデカポタブル／クーペは特に有名なボディであろう。※詳細なスペックが発表されていないため、一部、不明なデータがあります。ご了承ください。

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