発表当初からフェラーリのブランド名は持つものの、実質的にはディーノ246GTシリーズの後継車として、1975年パリサロンでデビュー。現代に至るまでフェラーリの屋台骨を支える8気筒ベルリネッタの始祖である。フェラーリとしては'60年代前半のレーシングスポーツ、F1以来のV8ユニットは、2926ccに4基のツインチョーク・ウェバーキャブレターが装着された初期のEC仕様で255PSを発揮、250km/h級のマキシマムスピードを確実に達成するという小型ながら侮れないスーパースポーツである。フロント、リア共にサスペンションにはディーノ206／246GTとほぼ共通のダブルウィッシュボーンが採用されるなど、シャシーはコンベンショナルな車造りが常套のフェラーリらしいもの。ディーノの豊満なラインを生かしながらも巧みにモダナイズを施した美しいボディは、もちろんピニンファリーナのデザインでスカリエッティがコーチワークしたものである。初期は生産性の問題もあってFRP製のボディが架装されたが、'77年6月以降の生産分はスチール製に置き換えられた。'77年秋のフランクフルトショーには、ディーノ246GTSの後継車となるデタッチャブルトップ版の308GTSも追加、シリーズの大半を占める人気モデルとなる。ロードカーとレーシングカーの垣根が高くなったこの時代には、最早308GTBがサーキットで活躍する余地はなかったが、一方ラリーにはプライベーターながらモンテカルロやトゥール・ド・コルスなどのWRC選手権にも参加した。特に、伝統的に後輪駆動車が強かったコルスでは308GTBは一時期トップコンテンダーの一角を占め、ワークスマシーンに伍して上位入賞を果たしている。この種のスーパースポーツとしては空前のヒット作となった308GTB／GTSは、主にエンジンのインジェクション化といった、排ガス対策とそれを補う4バルブ化などのパワーアップが繰り返されたのち、1985年のフランクフルトショーにて3.2リッターにエンジンを拡大した進化型、328GTB／GTSに後を譲る。

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