前年にインジェクション化され大幅にマイルドになった308GTBi／GTSiは、“牙を抜かれたフェラーリ”として、本来の目的であった北米も含む世界のマーケットからはハッキリとNoを突きつけられてしまった。誤算に気付いたフェラーリは、早くも翌'82年には4バルブエンジンを積んだニューモデル、308GTBクアトロ・バルボーレ／GTSクアトロ・バルボーレをデビューさせることになる。インジェクション・8バルブモデルでは214PSにドロップしていたV8・4OHC・3リットルユニットには、気筒あたり吸気2、排気2の4バルブ、8気筒で合計32バルブ化され、マキシマムパワーは240PS（US、日本仕様は235PS）まで復活を遂げた。また、クラッチが初めて油圧操作となり、踏力が大幅に軽減したのもこのクアトロ・バルボーレからである。始動性やドライバビリティーなどインジェクション化のメリットは確保しながら、同時に満足すべきパフォーマンスも奪還し、正に究極の308GTB／GTSといえよう。従来までの308とは、外観ではリトラクタブルヘッドライトのすぐ上や、フロントフードに熱気抜きのルーバーが入ったことで識別できる。日本仕様は、更にそれらのルーバーがブラックアウトされ、ルーフスポイラーも標準で装着されていたので、他の308シリーズとの判別は容易だった。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| クアトロ・バルボーレ | - | 2926cc | 2 | 5速MT フロア | MR | 2 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。