V12エンジンを長大なノーズに搭載し、後輪を駆動するという創立以来綿々と受け継がれてきたフェラーリ・ベルリネッタの究極的な一台。有名なペットネーム“デイトナ”はこの車のデビューイヤー、'67年のデイトナ24時間レースでフェラーリのスポーツプロトタイプ“330P4”と“412P”が1-2-3フィニッシュを果たしたことから自然に呼ばれるようになったもの。一点の破綻も無いダイナミックな美しさを見せるボディには、'50年代からカロッツェリア・ピニンファリーナが数多くの習作を出品し、絶え間なくテスト＆エラーを続けていた空力研究の成果がディテールの各部に散見される。プライべーター用のレーシングプロトタイプ365P2などで既に実績のあった、コロンボ・ユニットの流れを汲む4.4リッターの新ブロック（正確な設計者は不明）には、新たにバンクあたりDOHCのヘッドが与えられて352PS／7500rpmのパワーを発揮、280km/hの最高速を達成していた。豪華GT然としたデイトナは最早レースとは無縁に見えたが、やはりフェラーリ・ベルリネッタの血統は隠せず、FIA・GTのホモロゲーションを受けた'72年から'74年までル・マン24時間耐久のGTクラスを3年連続で制覇した。またカタログモデルが生産を終えて6年も経った'79年、デイトナ24時間レースに出場した365GTB/4コンペティツィオーネは当時の最新マシーンに伍して2位に入賞、世界のレースファンを驚かせた。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (名称なし) | - | 4390cc | 2 | 5速MT フロア | FR | 2 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。