1972年、それまでの実用派フェラーリ、365GTC/4に代わる2＋2モデルとして、デビューした365GT/4・2＋2は、同時に旧来のスーパーアメリカ系のマーケットを引き継ぐフェラーリ最上級モデルとしての役割も持たされていた。ホイールベース2700mmの角断面クロモリ鋼管フレームに、BBの登場で当時唯一となってしまったフェラーリ伝統の60度V型12気筒エンジンを搭載する。365GTC/4と共用のV12・4カムユニットは6基のウェバーキャブレターが組み合わされて320PSを発揮した。4座のクーペボディは、ややビジネスライクながらクリーンでエレガントゆえにデザイン的な寿命も非常に長いものとなった。'75年モデルからは排気量を4823ccに拡大され340PSまでパワーアップした400GTとなる。従来6灯の小径テールランプが取り付けられていたのに対し、400ではやや大径化し308と共通のイメージとなる4灯となった。また、この400シリーズでは、フェラーリ史上初めてGM製ATトランスミッションがオプションで選択可能となる。次いで'80年には、従来のウェバーキャブレターに代わってボッシュKジェトロニック型インジェクションが装着される一方、次第に多数派を占めるようになっていたATとの相性を考慮して現実的な実用域でのパワーを重視、大幅なデチューンを施した400iシリーズに進化する。デチューンを施したとはいえ310PSは確保され、245km/hの最高速度を実現していた。ちなみに400iシリーズ以降、'92年に456GT2＋2がデビューするまでに、このフェラーリ伝統の大型クルーザーはGM400型オートマチックトランスミッション付きが多数を占めるようになった。相対的に5速マニュアルは少数派となり、場合によっては特に“GT”のグレード名が添えられた。'85年、後継モデルの412シリーズに後を譲ってラインナップを去る。

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