1985年、400iの60度V型12気筒ユニットは512BBやテスタロッサと同じボア×ストロークを採用、4943ccまでスケールアップされて、412シリーズへと最終進化を遂げる。この排気量拡大に伴いパワーは340PSまでアップ、キャブレター付の400時代の水準を取り戻した。412に至っては生産の大部分がオートマチック付きとなり、5速MT車はオプションにも近い少数派となった（日本に正規輸入された5速MT車は2台、ないしは3台といわれる）。ウェッジシェイプとそれに伴うハイデッキがデザイントレンドとなりつつあった'80年代中頃、'72年デビューの365GT4/2＋2以来の、リアに向かうほど低くなるテールエンドのデザインは最早時代遅れと判断したためか、トランクスペースを嵩上げして若干ながらハイデッキ化を果たした。1気筒あたりの排気量を車名とするというフェラーリの伝統を守る唯一のモデルとなった412だが、やはり365GT4のデビュー以来20年近い時の経過で旧態化は否めず、'90年頃から次第にカタログにも載らなくなり始める。とはいえ、これだけの長期間に亘ってフェラーリ最高級車の地位に君臨し続けられたのは、クリーンでエレガントなスタイリングと、全面上質なレザーハイドで設えられた豪華なインテリア、そして何よりもフェラーリの至宝、V12エンジンの魅力に違いない。その後2＋2フェラーリの灯は8気筒のモンディアルによってしばし保たれるが、'92年にエンジン、シャシー、ボディに至るすべてが新設計された新12気筒2＋2クーペ、456GT2＋2が登場した。

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