1999年3月発売（平成11年3月発売）
現在フェラーリのなかで、もっともホットなモデルが550マラネロ。ピニンファリーナの手による、ロー&ワイドの2シーターベルリネッタ（クーペ）だ。車名の550は排気量5.5Lに由来する。エンジンディメンションは65度のバンク角をもつV12DOHCで、基本的には456Mと同一だが、チューニングが異なり40馬力高い485馬力を発生する。フロントにエンジンを搭載し、リヤにトランスアクスル（ミッションとデフなどを一体化したもの）を搭載するFR駆動方式を採用。サスペンションは前後ともに独立懸架のダブルウイッシュボーンとなる。また、いわゆる腰下にはアルミ製キャリパー、ドリルホール付きのベンチレーテッドディスク、マグネシウム製ホイールなどを採用し、ドライバビリティを向上している。安全装備としてデュアルエアバッグとABSを標準で装着。左ハンドルの設定だが、希望があれば右ハンドルの輸入も行われる。
全文を表示する
閉じる
| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| マラネロ | E-F550 | 5473cc | 2 | 6MT | FR | 2名 | - | 23,900,000円 |
1996年12月発売（平成8年12月発売）
現在フェラーリのなかで、もっともホットなモデルが550マラネロ。ボディワークはピニンファリーナの手による2シーターベルリネッタ（クーペ）。車名の550は排気量5.5Lに由来する。エンジンディメンションは、65度のバンク角をもつV12DOHCで、基本的には456Mと同一だがチューニングが異なり40馬力高い485馬力を発生する。フロントにエンジンを搭載し、リヤにトランスアクスル（ミッションとデフなどを一体化したもの）を搭載するFR駆動。サスペンションは前後ともにダブルウイッシュボーンを採用する。ブレーキシステムに関しても、ドリルホール付きのベンチレーテッドディスクを採用し、ハードブレーキングにも対応している。全車デュアルエアバッグとABSを装備。左ハンドルの設定だが、希望があれば右ハンドルの輸入も行われる。
全文を表示する
閉じる
| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| マラネロ | E-F550 | 5473cc | 2 | 6MT | FR | 2名 | - | 22,700,000円 |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。